近一段時間,,多個城市的地鐵票價直接或間接提出漲價,。重慶將于5月29日召開城市軌道交通票價機制聽證會,兩項新的票價方案或?qū)⑵鸩絻r從2元提高至3元,,或減少單位價格可乘坐的公里數(shù),。昆明地鐵已從4月15日起降低單位價格可乘坐的公里數(shù),雖然起步價未變,,但每增加1元可乘坐的公里數(shù)有所減少,。
佛山地鐵沒有調(diào)整價格,但調(diào)整了運營策略以降低成本,。自5月8日起,,佛山地鐵集團運營的所有線路提前30分鐘收車,列車發(fā)車間隔時間也相應延長,。部分乘客反饋,,佛山地鐵站廳燈光昏暗、電梯一度“停運節(jié)能”,、部分列車體感“悶熱”。
地鐵等公共交通往往需要遵循公益性原則,,長期以來維持低票價,,其正常運營極度依賴地方政府補貼。與地鐵相關的TOD物業(yè)開發(fā)和運營是不少地方反哺軌道交通建設的重要手段,。但最近幾年,,地方財政壓力疊加房地產(chǎn)市場下行,使得地鐵公司的壓力越來越大,。
作為城市基本公共服務,,每一次地鐵漲價都會引發(fā)廣泛討論。絕大部分公眾顯然不希望地鐵漲價,,但當?shù)罔F公司的收入無法覆蓋成本時,,其基本運營也難以保障。
2元是絕大多數(shù)城市地鐵的起步價,。在已開通地鐵的城市中,,只有北京和上海的起步價為3元。如果重慶最終選定將起步價提升至3元的方案,將成為全國第三個地鐵起步價3元的城市,。起步價相同,,但可以乘坐的里程不同。例如,,合肥,、蕪湖2元可以乘坐8公里;長春2元可乘坐7公里,;其他城市2元可乘坐4~5公里,。
地鐵票價一般按照“遞遠遞減”原則,即坐得越遠,,單位價格越低,。廣州、深圳,、成都等城市5元可乘坐18公里,,而鄭州則達到30公里。天津按區(qū)間收費,,2元可乘坐5站,,乘坐16站以上票價5元??傮w來說,,我國的地鐵票價水平在全球范圍處于較低區(qū)間。