近一段時(shí)間,多個(gè)城市的地鐵票價(jià)直接或間接提出漲價(jià),。重慶將于5月29日召開城市軌道交通票價(jià)機(jī)制聽(tīng)證會(huì),兩項(xiàng)新的票價(jià)方案或?qū)⑵鸩絻r(jià)從2元提高至3元,,或減少單位價(jià)格可乘坐的公里數(shù),。昆明地鐵已從4月15日起降低單位價(jià)格可乘坐的公里數(shù),雖然起步價(jià)未變,,但每增加1元可乘坐的公里數(shù)有所減少,。
佛山地鐵沒(méi)有調(diào)整價(jià)格,,但調(diào)整了運(yùn)營(yíng)策略以降低成本。自5月8日起,,佛山地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的所有線路提前30分鐘收車,,列車發(fā)車間隔時(shí)間也相應(yīng)延長(zhǎng)。部分乘客反饋,,佛山地鐵站廳燈光昏暗,、電梯一度“停運(yùn)節(jié)能”、部分列車體感“悶熱”,。
地鐵等公共交通往往需要遵循公益性原則,,長(zhǎng)期以來(lái)維持低票價(jià),,其正常運(yùn)營(yíng)極度依賴地方政府補(bǔ)貼。與地鐵相關(guān)的TOD物業(yè)開發(fā)和運(yùn)營(yíng)是不少地方反哺軌道交通建設(shè)的重要手段。但最近幾年,,地方財(cái)政壓力疊加房地產(chǎn)市場(chǎng)下行,,使得地鐵公司的壓力越來(lái)越大。
作為城市基本公共服務(wù),每一次地鐵漲價(jià)都會(huì)引發(fā)廣泛討論,。絕大部分公眾顯然不希望地鐵漲價(jià),,但當(dāng)?shù)罔F公司的收入無(wú)法覆蓋成本時(shí),其基本運(yùn)營(yíng)也難以保障,。