新一輪汽車價(jià)格戰(zhàn)再起，工信部和中汽協(xié)紛紛發(fā)聲表示反對(duì)。工業(yè)和信息化部表示將加大對(duì)汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的整治力度，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也明確表示支持企業(yè)通過正常方式參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)決反對(duì)無底線的價(jià)格戰(zhàn),。

汽車行業(yè)人士認(rèn)為,，“反內(nèi)卷”不能只靠自覺，有為政府與有效市場(chǎng)的有機(jī)結(jié)合是綜合治理“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的重要手段,?！皟?nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，還損害消費(fèi)者權(quán)益,，危及行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展,。某車企宣布旗下22款車型限時(shí)降價(jià)，最高優(yōu)惠達(dá)5.3萬元,，隨后多家車企跟進(jìn),，引發(fā)行業(yè)恐慌，導(dǎo)致港股和A股汽車股全線下跌,，主要整車上市公司股價(jià)跌幅超過5%,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》中指出,，產(chǎn)品售后服務(wù)保障和企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)投入,，而價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全,，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán),。2024年，中國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%,，2025年一季度進(jìn)一步下滑至3.9%,，低于制造業(yè)平均水平。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記,、董事長安鐵成認(rèn)為,，汽車產(chǎn)業(yè)陷入低水平重復(fù)降價(jià)困境，盈利能力大幅減弱且難以突破現(xiàn)有技術(shù)或市場(chǎng)瓶頸,，不利于全球化競(jìng)爭(zhēng)力的培育,。零部件采購價(jià)連年按10%-15%比例下降，上游經(jīng)營惡化,，供應(yīng)商可能降低質(zhì)量要求,；下游經(jīng)銷商經(jīng)營惡化甚至部分倒閉，導(dǎo)致售后服務(wù)及時(shí)性,、便利性和可靠性下降,。此外，內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)影響就業(yè)穩(wěn)定及地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)定,，近兩年多家大型汽車集團(tuán)宣布裁員,，一些汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)城市財(cái)政收入和稅收急劇下滑。

安鐵成認(rèn)為，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)是多重因素交織的結(jié)果,。一方面,，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于由“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”轉(zhuǎn)型階段，必然會(huì)經(jīng)歷競(jìng)爭(zhēng)加劇,、優(yōu)勝劣汰的過程,。另一方面，企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不足,，某些灰色地帶行為缺乏直接有效的管理手段,，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異化為非理性“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的重要原因,。2024年我國汽車銷量約3143.6萬輛,，同比增長4.5%，低于過去十年平均6%的增速,；其中國內(nèi)銷量2557.7萬輛,，同比增長僅1.6%，市場(chǎng)規(guī)?；痉€(wěn)定在2600萬輛左右,。海外市場(chǎng)開拓難度和風(fēng)險(xiǎn)增大，市場(chǎng)需求放緩導(dǎo)致車企間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,，不得不采取激進(jìn)的價(jià)格戰(zhàn)策略,。