專家談汽車行業(yè)價格戰(zhàn)警鐘無序競爭無贏家(2)

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2025-06-02 10:53:42 紅星新聞

中國汽車工業(yè)協(xié)會在倡議中指出,，5月23日以來,，某車企率先發(fā)起大幅降價活動,，多家企業(yè)跟進效仿，引發(fā)新一輪“價格戰(zhàn)”恐慌。無序“價格戰(zhàn)”加劇惡性競爭，進一步擠壓企業(yè)利潤空間，影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展,，也將危害消費者權(quán)益，并帶來安全隱患,。為此,，中國汽車工業(yè)協(xié)會提出以下倡議：所有企業(yè)嚴格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動,；優(yōu)勢企業(yè)不應壟斷市場,，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益,；企業(yè)在依法降價處理商品以外,，不以低于成本的價格傾銷商品，不進行誘導消費者的虛假宣傳,，擾亂市場秩序,，損害行業(yè)和消費者根本利益；所有企業(yè)應對照國家相關法律法規(guī)進行自查整改,。

中國信息協(xié)會常務理事,、國研新經(jīng)濟研究院院長朱克力解釋，“價格戰(zhàn)”的實質(zhì)是產(chǎn)能過剩與創(chuàng)新不足的碰撞,。新能源汽車市場經(jīng)歷爆發(fā)式增長后,，大量資本涌入導致產(chǎn)能快速擴張。當市場增速放緩時,，庫存壓力迫使頭部企業(yè)采取降價的方式消化庫存,。技術(shù)同質(zhì)化也是關鍵推手，多數(shù)車企扎堆中端車型,，續(xù)航里程和智能駕駛功能高度雷同,，消費者難以感知差異化。資本市場對銷量數(shù)據(jù)的短期追捧,，讓企業(yè)陷入以價換量的惡性循環(huán)。部分企業(yè)缺乏核心技術(shù)競爭力,，只能依靠價格手段爭奪市場,，地方政府為保護本地車企的隱性干預，進一步扭曲了競爭邏輯。這場混戰(zhàn)表面是消費者短期獲益,，實則透支行業(yè)長期發(fā)展動能,。

朱克力指出，產(chǎn)業(yè)鏈層面,，鏈主企業(yè)壓價會向供應鏈傳導,。當電池、芯片供應商被持續(xù)擠壓利潤,，可能出現(xiàn)偷工減料,、降低品控標準的現(xiàn)象，近年部分車型曝出的電池故障,、車機系統(tǒng)失靈已敲響警鐘,。更嚴重的是，中小供應商倒閉將導致關鍵零部件斷供風險,，全行業(yè)技術(shù)升級被迫延緩,。市場生態(tài)層面，惡性競爭使經(jīng)銷商利潤歸零甚至虧損,，大量門店退網(wǎng)造成售后斷層,。消費者購買低價車后可能面臨維修網(wǎng)點少、等待周期長,、服務品質(zhì)下滑的困境,，最終損害品牌信任。

朱克力認為,，破局需三管齊下,。企業(yè)必須轉(zhuǎn)向技術(shù)競爭，比如開發(fā)800伏超充平臺或城市高階智駕,，用體驗溢價替代“價格血拼”,。政策應建立供應鏈利潤分配審查機制，防止鏈主濫用議價權(quán),，同時嚴懲低于成本的傾銷行為,。行業(yè)協(xié)會可牽頭搭建技術(shù)共享池，降低中小廠商創(chuàng)新成本,，例如開放部分專利或聯(lián)合研發(fā)核心模塊,。真正的健康競爭，是讓企業(yè)靠產(chǎn)品力拉開差距,。高端車型拼智能科技,，經(jīng)濟車型拼可靠耐用，而非所有人擠在同質(zhì)賽道揮刀砍價,。當中國車企停止內(nèi)耗,，才能騰出資源迎戰(zhàn)全球市場。

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(責任編輯：zx0001)

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