車圈大佬為何掐架口水戰(zhàn)再升級(2)

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2025-06-02 13:34:11 鳳凰網(wǎng)財經(jīng)

這次交鋒背后,，反映了雙方乃至整個行業(yè)的深層焦慮,。汽車戰(zhàn)場的競爭已經(jīng)超越了單純的產(chǎn)品競爭,。幾天前,，美的集團(tuán)董事長兼總裁方洪波首次對媒體回應(yīng)與小米的競爭，稱戰(zhàn)術(shù)上重視小米,，但戰(zhàn)略上并不害怕,。4月份,，董明珠也在格力臨時股東大會上炮轟了小米汽車燃爆事件。雷軍此前一直沉默,，這一次大肆反擊,，主要是因為汽車是小米的戰(zhàn)略重點(diǎn)，而余承東的言論直擊了小米造車的軟肋,。

若將鏡頭拉長,，雷軍與余承東的關(guān)系早已超越簡單的敵對，而是從營銷輿論戰(zhàn)逐步演變?yōu)榧夹g(shù)路線,、生態(tài)話語權(quán)的多維博弈,。2014年的“點(diǎn)膠門”事件是雙方首次公開激烈沖突的標(biāo)志性事件。2023年的鉸鏈之爭則觸及產(chǎn)品和技術(shù)層面,。2024年,，戰(zhàn)火直接燒到了汽車領(lǐng)域，雙方隔空互懟爆發(fā)得越來越頻繁,。

近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2024年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛,，新能源汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)新高。這是一個蓬勃發(fā)展的市場,，但發(fā)展規(guī)模和質(zhì)量良莠不齊,，新能源產(chǎn)能過剩問題開始顯現(xiàn)。與此同時,，在車企狂奔的過程中,，關(guān)于汽車制造本質(zhì)性的問題正在被忽略和掩蓋。

雷軍用互聯(lián)網(wǎng)速度顛覆制造邏輯,，實(shí)現(xiàn)了“用戶痛點(diǎn)優(yōu)先”,，獲得了銷量上的勝利。余承東則強(qiáng)調(diào)“技術(shù)至上”,，認(rèn)為汽車關(guān)乎生命安全,，容錯率遠(yuǎn)低于手機(jī)。余承東率先開炮,，有其造車上的焦慮和壓力,。即便是華為，其車BU也經(jīng)歷了三年虧損超240億的時期,。雷軍的強(qiáng)硬回應(yīng),，既有對產(chǎn)品的底氣，也暴露了小米的深層焦慮,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布倡議,，呼吁維護(hù)公平競爭秩序,，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。當(dāng)熱搜話題褪去熱度,，唯有一組數(shù)據(jù)將永恒拷問著車企們：用戶手中的方向盤是否可靠,，售后賬單是否配得上“豪華”的承諾。畢竟,，汽車的戰(zhàn)場不在微博,，而在公路上。

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(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)

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