比亞迪打響降價(jià)戰(zhàn)為哪般 應(yīng)對銷量與利潤雙重壓力
比亞迪打響降價(jià)戰(zhàn)為哪般 應(yīng)對銷量與利潤雙重壓力,。5月22日，比亞迪宣布對旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)共計(jì)22款車型降價(jià),，降幅在1.2萬元至5.3萬元之間,，活動(dòng)將持續(xù)到6月底,。這是比亞迪自三月底以來的第三次降價(jià)，力度最大。作為中國新能源汽車銷量冠軍,，比亞迪的大面積,、大幅度降價(jià)預(yù)示著汽車行業(yè)新一輪價(jià)格戰(zhàn)的開始。
隨后，吉利和奇瑞等品牌也紛紛跟進(jìn)降價(jià)。吉利銀河系列多款車型降價(jià),，包括剛上市的星耀系列。奇瑞汽車則覆蓋瑞虎、艾瑞澤、捷途和iCAR四大品牌，其中瑞虎系列的降幅接近一半。
汽車行業(yè)利潤率在2024年達(dá)到歷史新低。中國汽車流通協(xié)會報(bào)告顯示,，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個(gè)下游工業(yè)利潤率及2023年的水平,。因價(jià)格戰(zhàn)，汽車行業(yè)新車市場的整體零售累計(jì)損失接近2000億元。新能源汽車的新車型比常規(guī)燃油車降價(jià)幅度更大，平均下降1.8萬元，降幅達(dá)9.2%。
比亞迪在2024年銷售了427.22萬輛新車,，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)收入為6173.82億元，平均每輛汽車銷售貢獻(xiàn)的收入為14.45萬元。結(jié)合22.31%的毛利率計(jì)算,，平均每輛汽車銷售貢獻(xiàn)的毛利約為3.22萬元,。盡管比亞迪的毛利水平處于行業(yè)領(lǐng)先,，但凈利潤水平較低,，平均每輛汽車銷售貢獻(xiàn)的凈利潤不足1萬元,。
進(jìn)入2025年，比亞迪面臨增長壓力,。今年的銷量目標(biāo)是550萬輛,，其中國內(nèi)市場約為470萬輛，海外市場要達(dá)到80萬輛以上,。前四個(gè)月,，比亞迪的銷量約為138萬輛，約占年度銷量目標(biāo)的25%,。自3月起,，比亞迪智駕版車型全面上市,，非智駕版車型開始優(yōu)惠清庫存,，但這些舉措未帶動(dòng)銷量快速增長。4月,，比亞迪在國內(nèi)的新能源乘用車銷量環(huán)比微跌1%。
比亞迪在大眾市場和高端市場都面臨壓力,。A0級市場中,，比亞迪海鷗和海豚銷量下滑，被吉利星愿超越,。秦系列,、元系列和宋系列的銷量也不理想。新車型如廣汽豐田鉑智3X,、零跑B10和東風(fēng)日產(chǎn)N7等,，通過搭載激光雷達(dá)，售價(jià)降至10萬元左右,，進(jìn)一步蠶食比亞迪市場份額,。
比亞迪在高端市場同樣遇到挑戰(zhàn)。騰勢品牌的銷量主要依賴騰勢D9,，而其他車型如騰勢Z9GT和騰勢N7銷量不佳,。方程豹品牌銷量波動(dòng)較大，方程豹5在去年底直接降價(jià)5萬元，引發(fā)老車主不滿,。
比亞迪需要穩(wěn)住中低端市場以實(shí)現(xiàn)年度銷量目標(biāo)并緩解債務(wù)隱憂,。汽車行業(yè)負(fù)債率普遍較高，比亞迪的資產(chǎn)負(fù)債率為74.64%,，雖不算高,，但仍需維持銷量快速增長。比亞迪通過融資和供應(yīng)鏈降價(jià)等辦法降低負(fù)債率,，同時(shí)依靠低端入門車型穩(wěn)住國內(nèi)市場,，并將海外市場視為新的增量空間。今年前四個(gè)月,，比亞迪在海外銷售了約29萬輛汽車,，有望超額完成目標(biāo)。
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