比亞迪打響降價(jià)戰(zhàn)為哪般 應(yīng)對(duì)銷量與利潤(rùn)雙重壓力,。5月22日,，比亞迪宣布對(duì)旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)共計(jì)22款車型降價(jià)，降幅在1.2萬元至5.3萬元之間,，活動(dòng)將持續(xù)到6月底,。這是比亞迪自三月底以來的第三次降價(jià)，力度最大,。作為中國(guó)新能源汽車銷量冠軍,，比亞迪的大面積、大幅度降價(jià)預(yù)示著汽車行業(yè)新一輪價(jià)格戰(zhàn)的開始,。

隨后,，吉利和奇瑞等品牌也紛紛跟進(jìn)降價(jià)。吉利銀河系列多款車型降價(jià),，包括剛上市的星耀系列,。奇瑞汽車則覆蓋瑞虎、艾瑞澤,、捷途和iCAR四大品牌,，其中瑞虎系列的降幅接近一半。

汽車行業(yè)利潤(rùn)率在2024年達(dá)到歷史新低,。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)報(bào)告顯示,，2024年汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，低于整個(gè)下游工業(yè)利潤(rùn)率及2023年的水平。因價(jià)格戰(zhàn),，汽車行業(yè)新車市場(chǎng)的整體零售累計(jì)損失接近2000億元,。新能源汽車的新車型比常規(guī)燃油車降價(jià)幅度更大，平均下降1.8萬元,，降幅達(dá)9.2%,。

比亞迪在2024年銷售了427.22萬輛新車，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)收入為6173.82億元,，平均每輛汽車銷售貢獻(xiàn)的收入為14.45萬元,。結(jié)合22.31%的毛利率計(jì)算，平均每輛汽車銷售貢獻(xiàn)的毛利約為3.22萬元,。盡管比亞迪的毛利水平處于行業(yè)領(lǐng)先,，但凈利潤(rùn)水平較低，平均每輛汽車銷售貢獻(xiàn)的凈利潤(rùn)不足1萬元,。

進(jìn)入2025年,，比亞迪面臨增長(zhǎng)壓力。今年的銷量目標(biāo)是550萬輛,，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)約為470萬輛,，海外市場(chǎng)要達(dá)到80萬輛以上。前四個(gè)月,，比亞迪的銷量約為138萬輛,，約占年度銷量目標(biāo)的25%。自3月起,，比亞迪智駕版車型全面上市,，非智駕版車型開始優(yōu)惠清庫(kù)存，但這些舉措未帶動(dòng)銷量快速增長(zhǎng),。4月,，比亞迪在國(guó)內(nèi)的新能源乘用車銷量環(huán)比微跌1%。

比亞迪在大眾市場(chǎng)和高端市場(chǎng)都面臨壓力,。A0級(jí)市場(chǎng)中,，比亞迪海鷗和海豚銷量下滑，被吉利星愿超越,。秦系列,、元系列和宋系列的銷量也不理想。新車型如廣汽豐田鉑智3X,、零跑B10和東風(fēng)日產(chǎn)N7等,，通過搭載激光雷達(dá)，售價(jià)降至10萬元左右,，進(jìn)一步蠶食比亞迪市場(chǎng)份額。

比亞迪在高端市場(chǎng)同樣遇到挑戰(zhàn)。騰勢(shì)品牌的銷量主要依賴騰勢(shì)D9,，而其他車型如騰勢(shì)Z9GT和騰勢(shì)N7銷量不佳,。方程豹品牌銷量波動(dòng)較大，方程豹5在去年底直接降價(jià)5萬元,，引發(fā)老車主不滿,。

比亞迪需要穩(wěn)住中低端市場(chǎng)以實(shí)現(xiàn)年度銷量目標(biāo)并緩解債務(wù)隱憂。汽車行業(yè)負(fù)債率普遍較高,，比亞迪的資產(chǎn)負(fù)債率為74.64%,，雖不算高，但仍需維持銷量快速增長(zhǎng),。比亞迪通過融資和供應(yīng)鏈降價(jià)等辦法降低負(fù)債率,，同時(shí)依靠低端入門車型穩(wěn)住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并將海外市場(chǎng)視為新的增量空間,。今年前四個(gè)月,，比亞迪在海外銷售了約29萬輛汽車，有望超額完成目標(biāo),。