強(qiáng)力降本，汽車公司逃離虧損泥潭的另外一種方式 規(guī)?；当拘侣窂?/h1>

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2025-06-07 17:19:22  鈦媒體APP

新能源汽車持續(xù)近兩年半的價(jià)格戰(zhàn)似乎有被叫停的趨勢,。這一輪從新能源汽車引發(fā)，傳導(dǎo)到整個(gè)行業(yè)的降價(jià)行為已經(jīng)脫離了規(guī)?；当镜恼Ｂ窂?。自2023年以來，盡管傳統(tǒng)車企和造車新勢力一直在推動(dòng)降本,，但大部分車企仍然沒有擺脫成本高企和虧損的局面,。

2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%,，延續(xù)了前一年翻倍的增長勢頭,。然而，新能源汽車的規(guī)模仍然不算大,。到了2024年,，這兩個(gè)數(shù)字分別變成了1288.8萬輛和1286.6萬輛，新能源汽車占新車銷量的41%,，接近50%的水平,。這種連續(xù)增長的代價(jià)是巨大的，中國汽車行業(yè)的利潤率被拉低至4.2%,，顯著低于整體工業(yè)企業(yè)5.4%的平均水平,。今年前四個(gè)月進(jìn)一步下降至4.1%。全球目前只有四家新能源車企實(shí)現(xiàn)盈利,，包括比亞迪,、特斯拉和理想汽車等，更多企業(yè)則處于虧損狀態(tài),，甚至有新能源車企連續(xù)虧了十年,。

新能源車企普遍認(rèn)為今年必須盈利，價(jià)格戰(zhàn)是一大阻礙,，另一個(gè)挑戰(zhàn)是如何用好每一分錢,。在長安汽車2024年度股東大會(huì)上，管理層提到深藍(lán)去年單月已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,，在固定費(fèi)用投入不降的情況下,，深藍(lán)月銷三萬臺可以達(dá)成盈虧平衡。阿維塔預(yù)計(jì)2026年才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn),。阿維塔在泰國銷售的一款車型售價(jià)比國內(nèi)貴約20萬元人民幣,，實(shí)現(xiàn)了盈利。這種差異顯示了當(dāng)下車企在國內(nèi)市場的無奈——被迫參與價(jià)格戰(zhàn),，通過讓渡利潤提升短期銷量,，把“量價(jià)齊穩(wěn)”的雙選題變成“要么量大,，要么價(jià)高”的單選題。

從2022年到2024年,，阿維塔累計(jì)虧損近百億,。其中2023年和2024年分別虧損了36.93億和40.18億。深藍(lán)也不好過,，這兩年分別虧損了30億和15.7億,。兩者是拖累長安汽車業(yè)績的直接原因。阿維塔12在2023年11月正式上市,，起售價(jià)超過30萬元,。四個(gè)月后，2024款阿維塔12上市,，新增的三激光雷達(dá),、700km續(xù)航厚驅(qū)智享版，起售價(jià)降至26.58萬元,。2022年底才開始交付的阿維塔11,，起售價(jià)也從當(dāng)時(shí)的34.99萬元下降至如今的30.99萬元。期間,，阿維塔11也有新車型的上市起售價(jià)下探至25萬元,。

東風(fēng)汽車面向新能源和智能化轉(zhuǎn)型的高端品牌嵐圖也因銷量增長緩慢和降價(jià)面臨巨額虧損。2022年上市的嵐圖夢想家,，起售價(jià)從36.99萬元降至如今的33.99萬元,。嵐圖汽車的第一款量產(chǎn)車型嵐圖FREE也從最初的31.36萬元降至現(xiàn)在的22.89萬元。但從2022年到2024年,，嵐圖的銷量分別只有1.94萬輛、5.06萬輛和8.57萬輛,。嵐圖汽車的累計(jì)虧損因此超過了35億元,。

作為第三家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源汽車公司，理想汽車提供了一個(gè)可以參考的降本和增長模型,。理想9在2022年6月正式上市交付,，這款車型的起售價(jià)接近46萬元；隨后基于L9的平臺陸續(xù)推出了L8和L7,。在L8開始交付的2022年第四季度,，理想汽車實(shí)現(xiàn)了季度盈利，主要是受益于高價(jià)車型銷售帶動(dòng)的毛利率增加,。2022年,，理想汽車的車輛銷售均價(jià)達(dá)到33萬元，第四季度的毛利率從上一個(gè)季度的12.7%提升至20.2%,。

盡管理想汽車的銷售成本還在快速增加,，研發(fā)費(fèi)用增速明顯放緩,。研發(fā)費(fèi)用前置，平臺化研發(fā)帶動(dòng)的效率提升以及銷量的增長使理想汽車在2023年實(shí)現(xiàn)全年盈利,，交付了37.6萬輛車,。毛利的同比增幅達(dá)到212.8%，遠(yuǎn)高于營收的173.5%增幅,，意味著理想汽車單車的銷售成本在持續(xù)下降,，成本效率提升。

小米汽車只靠一款小米SU7在2024年全年交付了13.5萬輛,，超出目標(biāo)量的35%,。小米汽車業(yè)務(wù)的虧損逐漸減少，雷軍提出“小米汽車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)今年三,、四季度就可以實(shí)現(xiàn)盈利”,。從小米SU7開始交付的第二季度開始，小米汽車的毛利率分別為15.4%,、17.1%和20.4%,，毛利率水平直逼理想汽車，成為以規(guī)模降成本的典型,。

零跑汽車最接近盈利,，在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)了8000萬元的季度凈利潤。零跑汽車以量換利,，與理想汽車,、小米汽車走高價(jià)、高毛利率的路線不同,。零跑汽車2024年的單車售價(jià)只有10.95萬元,，但每輛汽車的銷售毛利從2023年的555元增加到了超過9000元。這主要得益于三電系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)自研的研發(fā)費(fèi)用投入,，在銷量中明顯攤薄,。

蔚來盈利的時(shí)間點(diǎn)被一再推遲，對降本,、盈利的需求更為迫切,。今年初，蔚來董事長兼CEO李斌強(qiáng)調(diào),，今年第四季度蔚來必須實(shí)現(xiàn)盈利,。第一季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來虧損了67億元,，現(xiàn)金儲備比去年第四季度減少了近38%,。在“盈利”目標(biāo)之下，蔚來全面在內(nèi)部推廣試點(diǎn)了一年的CBU機(jī)制，其核心不是直接節(jié)約成本,，而是要提升成本的效率,。蔚來并沒有直接削減成本，但在下半年蔚來的研發(fā)費(fèi)用會(huì)顯著放緩,，全年預(yù)計(jì)研發(fā)費(fèi)用保持6-7個(gè)點(diǎn)的增幅,。

(責(zé)任編輯：zx0001)

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