6月12日,，湖北迎來了一位全民矚目的“大明星”——CR450,。這是我國立足長遠(yuǎn)研發(fā)的新一代復(fù)興號動車組列車,，CR代表中國鐵路“China Railway”的英文縮寫,，450則代表列車試驗(yàn)速度將達(dá)到450公里,，商業(yè)運(yùn)營時速為400公里,。當(dāng)天清晨,，CR450從滬渝蓉沿江高鐵宜昌北站緩緩駛出,，逐級提速,，開啟型式試驗(yàn),，為期約半個月，旨在驗(yàn)證列車設(shè)計性能,、完善列車設(shè)計提供實(shí)踐參考和數(shù)據(jù)依據(jù),。

上午8時08分,，全球最快高鐵CR450AF通過滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段龍泉河特大橋。在此之前,，滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段已經(jīng)進(jìn)行了為期約一個月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,，內(nèi)燃機(jī)車、時速385公里的黃色動檢車陸續(xù)上路,，為CR450上線試驗(yàn)奠定了基礎(chǔ),。

CR450之所以備受關(guān)注，是因?yàn)槲覈壳斑\(yùn)行的CR400在線路上的最高時速為350公里,，這一數(shù)字已維持多年,。國際上也從未有時速突破400公里的商業(yè)運(yùn)營列車。日本的新干線,、德國的ICE,、法國的TGV-M最高運(yùn)營時速均為320公里。高鐵時速再提升變得困難的原因在于,，在安全標(biāo)準(zhǔn)下,，“350”已是極限。再想突破,，意味著列車需要進(jìn)一步減重,、風(fēng)阻需要進(jìn)一步減少，但隨之而來的平衡與穩(wěn)定問題帶來了重重挑戰(zhàn),。提速意味著對原有系統(tǒng)的全面挑戰(zhàn),，各個指標(biāo)需要再度均衡。

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司從2018年開始研究時速400公里運(yùn)行條件下的高鐵基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù),，最終確定了CR450動車組的四大頂層指標(biāo)：試驗(yàn)時速450公里,，運(yùn)營時速400公里；停車時緊急制動距離不超過6500米,；能耗要與時速350公里的CR400動車組一致,；車內(nèi)噪聲指標(biāo)仍需與CR400一致。CR450動車組的誕生不僅是簡單的提速,，而是向技術(shù)極限發(fā)起的攻堅戰(zhàn),。每個0.1%的性能躍升都需要攻克多重技術(shù)壁壘。研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)7年攻關(guān),，在牽引系統(tǒng),、減阻降噪、制動控制等多個核心技術(shù)領(lǐng)域攻堅克難,，每一項(xiàng)創(chuàng)新都在為時速400公里的“中國速度”鋪路,。

2024年12月29日，CR450動車組樣車在北京首次亮相，標(biāo)志著“CR450科技創(chuàng)新工程”取得重大突破,。更快的時速將大幅度提高旅客運(yùn)輸效率,，給旅客帶來更快捷更舒適的乘車體驗(yàn)。同時,，CR450作為高度集成化的重大工程,，其創(chuàng)新必將帶動整個中國制造向“中國智造”加速轉(zhuǎn)變。目前,，CR450主要分為CR450-AF,、CR450-BF，分別由中車青島四方,、中車長客生產(chǎn)制造,。從外觀上看，CR450-AF車頭外形彰顯“銳龍追夢”,，CR450—BF車頭為鷹隼造型,，兩種設(shè)計均具備減少風(fēng)阻的性能。

這次關(guān)鍵的試跑選擇在湖北進(jìn)行,，主要是因?yàn)闇迦匮亟哞F武漢至宜昌段是新建線路,，路況條件好，在上面試驗(yàn)既不影響正常的高鐵運(yùn)輸,，還能實(shí)現(xiàn)“新車試新路”,，為CR450動車組后續(xù)調(diào)改提供穩(wěn)定的數(shù)據(jù)支撐。據(jù)了解,，滬渝蓉沿江高鐵七個項(xiàng)目中的成渝中線鐵路預(yù)留了時速400公里的運(yùn)營條件,。未來，這趟全球最快高鐵將在中華大地上疾馳,，再次書寫新時代的“中國速度”,。如果試驗(yàn)順利，最早可能到2026年投入運(yùn)營,。