大電池插電混動(dòng)車(chē)型正成為合資品牌追逐的熱門(mén),。據(jù)透露，奔馳計(jì)劃為中國(guó)市場(chǎng)打造一款大電池的插電混動(dòng)車(chē)型,，該項(xiàng)目已獲得方向性通過(guò),，相關(guān)預(yù)研工作已經(jīng)啟動(dòng)。這款新產(chǎn)品傾向于定義為油電同驅(qū),、超長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型,。

然而，奔馳中國(guó)回應(yīng)稱(chēng),，相關(guān)信息不屬實(shí),。目前，奔馳在華主銷(xiāo)的產(chǎn)品序列中,，插電混動(dòng)產(chǎn)品共有5款,，分別為長(zhǎng)軸距的C級(jí),、E級(jí)、GLC,，以及進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距版的S級(jí)與GLE,。以GLC車(chē)型為例，插電混動(dòng)版僅支持115km的純電續(xù)航里程,，指導(dǎo)售價(jià)為51.8萬(wàn)元起,，較燃油版高出近10萬(wàn)元。相比之下,，國(guó)產(chǎn)同級(jí)增程車(chē)型理想L7,，其純電續(xù)航達(dá)到286km，綜合續(xù)航達(dá)到1421km,，并且售價(jià)僅為30.18萬(wàn)元,。

對(duì)低能耗和超長(zhǎng)續(xù)航有強(qiáng)烈需求的中國(guó)用戶(hù)，開(kāi)始轉(zhuǎn)向物美價(jià)廉的國(guó)產(chǎn)增程車(chē)型,。這導(dǎo)致奔馳插電混動(dòng)汽車(chē)在華增長(zhǎng)遇冷,，影響了奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量及全球經(jīng)營(yíng)。2025年一季度,，奔馳全球營(yíng)業(yè)收入下滑7%,，凈利潤(rùn)大幅下降43%。盡管全球關(guān)稅環(huán)境變化有一定影響,，但國(guó)產(chǎn)品牌攻勢(shì)下,，奔馳中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下降10%，是其全球業(yè)績(jī)收縮的核心原因,。

奔馳必須重視中國(guó)市場(chǎng)的新需求,，才能重新贏得中國(guó)用戶(hù)的青睞。這款超長(zhǎng)續(xù)航的“類(lèi)增程”車(chē)便是奔馳挽救中國(guó)銷(xiāo)量的新策略,。奔馳內(nèi)部人士表示,，公司最早瞄準(zhǔn)的是增程車(chē)型，早在2024年便展開(kāi)了對(duì)理想L9,、問(wèn)界M9等增程車(chē)型的研究,。不過(guò)，奔馳認(rèn)為增程技術(shù)既沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì),，也不具備可持續(xù)發(fā)展的可能,，于是在2024年初中斷了增程式混動(dòng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)增程車(chē)的消費(fèi)習(xí)慣依舊存在,。奔馳從中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)中總結(jié)出規(guī)律：中國(guó)用戶(hù)期待的是低能耗,、補(bǔ)能方便、超長(zhǎng)續(xù)航以及智能舒適的用車(chē)體驗(yàn)。因此,，奔馳選擇了一條更能發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢(shì)的路徑：打造一款油電同驅(qū),、超長(zhǎng)續(xù)航的插混產(chǎn)品。行業(yè)主流車(chē)企多數(shù)通過(guò)加大電池容量,，使純電續(xù)航達(dá)到250-300公里,，從而支撐整車(chē)綜合續(xù)航超過(guò)1000公里。

目前,，寶馬計(jì)劃重啟增程研發(fā),，計(jì)劃在第六代X5車(chē)型上搭載增程系統(tǒng)。廣汽豐田也宣布將引入增程動(dòng)力,，并搭載在下一代漢蘭達(dá)和賽那車(chē)型上,。上汽大眾推出了一款純電續(xù)航300公里，綜合續(xù)航超1000公里的SUV車(chē)型ID.ERA,。沃爾沃今年發(fā)布了旗下新車(chē)XC70,，實(shí)現(xiàn)了純電里程200公里、綜合里程突破1200公里的續(xù)航表現(xiàn),。

這類(lèi)車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)備受歡迎,。2024年，憑借L系列增程車(chē)型,，理想汽車(chē)全年銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛,。華為與賽力斯合作打造的問(wèn)界M9全年銷(xiāo)量達(dá)到15.8萬(wàn)輛，替代寶馬X5成為50萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量冠軍,。消費(fèi)者既想要電動(dòng)車(chē)的低使用成本,，又需要燃油車(chē)的續(xù)航保障，純電里程達(dá)到200-300km的大電池插混車(chē)型成為中國(guó)用戶(hù)消費(fèi)矛盾的最佳選擇,。

奔馳,、寶馬、豐田,、大眾,、沃爾沃等巨頭紛紛入局，標(biāo)志著合資豪華品牌在電動(dòng)化浪潮中找到了一個(gè)能兼顧自身優(yōu)勢(shì)與中國(guó)市場(chǎng)需求的解決方案——大電池插混技術(shù),。這場(chǎng)由理想、問(wèn)界等新勢(shì)力點(diǎn)燃的“長(zhǎng)續(xù)航混動(dòng)”革命,，正以前所未有的速度倒逼傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型,。合資品牌集體押注這一賽道，不僅是為了奪回失守的中國(guó)市場(chǎng)份額,，更表達(dá)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正由技術(shù)驅(qū)動(dòng)向需求驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)移,。大電池插混已成為合資車(chē)企能否在中國(guó)乃至全球新能源下半場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵籌碼。