12臺(tái)中國(guó)混動(dòng)車(chē)挑戰(zhàn)死亡公路,！中國(guó)汽車(chē)出海迎來(lái)新階段,，混合動(dòng)力汽車(chē)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn),。

2023年中國(guó)汽車(chē)出口首次超過(guò)日本,，成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó),。預(yù)計(jì)2024年中國(guó)將繼續(xù)保持這一地位，全年汽車(chē)出口量有望達(dá)到580萬(wàn)輛,。然而,，與過(guò)去兩年超過(guò)50%的高增長(zhǎng)率相比，2024年的增幅有所下降,，預(yù)計(jì)不超過(guò)25%,。2022年和2023年汽車(chē)出口分別同比增加約110萬(wàn)輛和180萬(wàn)輛，而2024年全年汽車(chē)出口增量預(yù)計(jì)為89萬(wàn)輛,，顯示出一定的退坡趨勢(shì),。

中國(guó)車(chē)企在經(jīng)歷了數(shù)年的黃金發(fā)展期后，2024年面臨新的挑戰(zhàn),。歐美地區(qū)豎起了貿(mào)易壁壘,，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)階段性萎靡。俄羅斯成為中國(guó)汽車(chē)出口的最大單一市場(chǎng),，2024年市場(chǎng)份額繼續(xù)突破60%,。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-10月中國(guó)向俄羅斯出口整車(chē)95.73萬(wàn)輛,，遠(yuǎn)超排名第二的墨西哥（38.65萬(wàn)輛）和阿聯(lián)酋（26.16萬(wàn)輛）,。

除了俄羅斯市場(chǎng)的成功，中國(guó)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的影響力也顯著提升,。2021年至2023年,，中國(guó)自主品牌在歐盟的市場(chǎng)份額從2.2%提升到6.5%，再到9.2%,。吉利進(jìn)入歐盟2024年1-8月電動(dòng)汽車(chē)銷量前五企業(yè)榜單,，僅落后于寶馬0.36萬(wàn)輛。目前已有超過(guò)20個(gè)中國(guó)品牌進(jìn)入或計(jì)劃進(jìn)入歐洲市場(chǎng),，多家車(chē)企通過(guò)在當(dāng)?shù)亟◤S或合作的方式進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng),，以避免貿(mào)易爭(zhēng)端和關(guān)稅的影響。

2024年中國(guó)汽車(chē)出口的一個(gè)顯著特點(diǎn)是插電式混合動(dòng)力車(chē)型出口量激增,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，2024年1-11月，插混汽車(chē)?yán)塾?jì)出口24.6萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)1.8倍,。相比之下，傳統(tǒng)燃油車(chē)出口420.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.7%,，純電動(dòng)汽車(chē)出口89.4萬(wàn)輛,，同比下降10.8%。盡管插混汽車(chē)的體量較小,，但已成為拉動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出口的新引擎,。

純電動(dòng)汽車(chē)出口量下滑的原因之一是海外充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，另一個(gè)重要原因是歐盟對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅,。歐盟自2024年7月4日起征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅,，并于10月30日開(kāi)始在現(xiàn)有的10%進(jìn)口關(guān)稅基礎(chǔ)上加征17.0%-35.3%的反補(bǔ)貼稅。這一政策對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口造成一定影響,，尤其是上汽集團(tuán)旗下的名爵品牌,，在被加征關(guān)稅后，11月在歐洲的注冊(cè)量大幅下降58%,。