深圳地鐵 5月日均客流創(chuàng)歷史新高,！深圳地鐵5月客運(yùn)量較4月小幅回撤,，但仍維持高位運(yùn)行,，甚至超過3月。5月日均客運(yùn)量達(dá)910.39萬,，為歷史第四高。工作日日均945.44萬,，休息日日均854.91萬,。全月最高為5月30日的1070.22萬，為端午節(jié)前一天,，創(chuàng)下歷史第三高,。最低為5月5日的723.03萬，五一假期最后一天,，客流自然回落較多,，但成功維持連續(xù)700萬的勢頭。

總量方面,，整體表現(xiàn)比廣州更穩(wěn)定,，僅五一收假、端午節(jié)前兩輪雨水有較大影響,，雨水影響不大時(shí)工作日客流能穩(wěn)定在930-940萬一線,。節(jié)假日方面，五一假期前兩天連續(xù)破千萬,，端午假期首日以968.8萬封王,。這使得線網(wǎng)工休日均差距再度收窄至百萬以內(nèi)。

本月日均客流強(qiáng)度達(dá)1.5606,，站均客流強(qiáng)度為2.2874,，兩項(xiàng)排名沒有變化。五一假期強(qiáng)度指標(biāo)一度被長沙壓制，但平時(shí)休息日能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定登頂,。其他大線網(wǎng)強(qiáng)度指標(biāo)回落主要靠快線稀釋,，而深圳尚無120km/h以上定位的快線，加上城市面積較小,，未來客流強(qiáng)度指標(biāo)預(yù)計(jì)仍會(huì)遙遙領(lǐng)先數(shù)年,，唯二對手只剩長沙和哈爾濱，這兩地公共交通基本盤不俗,，客流培養(yǎng)潛力很大,，短期內(nèi)無大里程新線。

本月地鐵網(wǎng)絡(luò)換乘系數(shù)提升至1.783,，長假期間單日系數(shù)往往接近1.8,，應(yīng)是樞紐客流提升和看海客流猛增疊加抵消了市區(qū)通勤換乘的減少,。各線路本月均值顯示,，6支/8/16三條休息日型常客繼續(xù)維持,，20號(hào)線因展會(huì)遇上假期重新反轉(zhuǎn),，另有均衡型線路6號(hào)線也實(shí)現(xiàn)休息日略超工作日、2/4號(hào)線工休整數(shù)位相同,，僅尾數(shù)休息日略輸,。這也說明了5月在勞動(dòng)節(jié)假期帶動(dòng)下，休息日均值多有強(qiáng)勢發(fā)揮,。

第一梯隊(duì)線路中,，5號(hào)線獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，端午節(jié)前再破150萬大關(guān),，其客流形態(tài)更像成都,。1號(hào)線日均輕松破百，五一,、端午兩個(gè)假期四度破百,，五一前兩天甚至超過普通工作日水平。11號(hào)線對3號(hào)線優(yōu)勢越來越大,，五一前三天持續(xù)壓制,，其客流特點(diǎn)確實(shí)是另類的一個(gè)—工作日型為底色，周末下跌較多,，但有出彩的節(jié)假日表現(xiàn),。

第二梯隊(duì)中，4號(hào)線繼續(xù)穩(wěn)居榜首,，但無法“橫掃”2號(hào)線,。2號(hào)線在假期初段優(yōu)勢巨大,，5月2日突破90萬，普通工作日也偶有“出頭”,。4號(hào)線普通周末仍然穩(wěn)健,，大體維持均衡。7號(hào)線基本上自成一檔,，然而周日,、長假已經(jīng)穩(wěn)定被6號(hào)線超越，說明其休息日客流主要是本地出行,，外來游客較少,、中轉(zhuǎn)幾乎沒有。

第三梯隊(duì)中,，6號(hào)線首次日均客流超越9號(hào)線,，休息日日均客流反超工作日，周日也出現(xiàn)兩次超周六,，可謂均衡線路的典范,。12/14號(hào)線也同時(shí)實(shí)現(xiàn)日均客流超越9號(hào)線，近年新開線路陸續(xù)進(jìn)入收獲期,。12號(hào)線本月展會(huì)較多,，尤其是月末大灣區(qū)車展助力它難得實(shí)現(xiàn)“周六超周五”，日均客流也終于超過14號(hào)線一次,。14號(hào)線主要依賴樞紐客流發(fā)力，休閑客流比重更大的休息日表現(xiàn)不如中轉(zhuǎn)客流比重大的,。至于10號(hào)線,，是一條純粹的通勤線路，客流開發(fā)迅速但已達(dá)到瓶頸,，東延段建成前難以和6/12/14號(hào)線繼續(xù)維持均勢,。

第四梯隊(duì)中，8號(hào)線峰值客流突破50萬大關(guān),，假期觀?？土髯尨竺飞痴境惺芫薮髩毫Α５涔ぷ魅湛土髌接?，雖較二期開通初期有所增長,，但仍被后起之秀13號(hào)線持續(xù)壓制，周五爆發(fā)力也比較弱,。16號(hào)線則維持往日客流形態(tài),，周末增幅在五一假期后逐步縮小。13號(hào)線暫時(shí)是超強(qiáng)工作日型線路,，工作日已經(jīng)能穩(wěn)壓8號(hào)線,，但休息日卻被甩開一大截，日均客流也難以追趕。

最后一個(gè)梯隊(duì)中,，6號(hào)線支線繼續(xù)維持周日最高的形態(tài),，并在兩輪假期都喜迎單日3萬+的客流新突破。20號(hào)線兩次展會(huì)拉升明顯,，尤其是大灣區(qū)車展首日,，客流扶搖直上至5.55萬的歷史最高位。有軌電車仍然平穩(wěn)運(yùn)行,，沒有太大亮點(diǎn)也沒有驚嚇,。

5月順利完成日均守住900萬的任務(wù)，甚至攻破了910萬,，表現(xiàn)令人驚喜,。沖高方面，端午節(jié)假期也打出了以往罕有的強(qiáng)勢表現(xiàn),，可謂收獲滿滿,。不過6月雨水增多，周末客流跳水概率較大,，日均守900萬有一定難度,，可以將預(yù)期稍許放低，靜待月末的暑運(yùn)啟動(dòng)以及7月開頭的全年工作日最高光時(shí)刻,。