汽車行業(yè)的毒瘤,，被割了 賬期縮短促進(jìn)行業(yè)健康。中國汽車行業(yè)不能再盲目擴張了,。最近,，關(guān)于汽車行業(yè)反內(nèi)卷的話題再次引起廣泛關(guān)注,。從6月10日到12日，包括小米,、小鵬,、比亞迪、一汽、東風(fēng)和廣汽等在內(nèi)的17家車企接連發(fā)表聲明,，承諾將供應(yīng)商的賬期縮短至60天以內(nèi),。這一舉措是響應(yīng)6月1日正式實施的《保障中小企業(yè)款項支付條例》修訂版。

汽車行業(yè)的賬期問題一直是個“隱形毒瘤”,，間接影響資產(chǎn)負(fù)債表中的流動比率，反映了行業(yè)的真實負(fù)債率,。根據(jù)2024年的財報數(shù)據(jù),，16家上市車企的平均賬期達(dá)到182天，許多供應(yīng)商因長期拖欠款項而面臨破產(chǎn)風(fēng)險,。例如,，威馬汽車因經(jīng)營不善導(dǎo)致自身破產(chǎn)，供應(yīng)商更是無法收回欠款,。相比之下,，國際大型車企如大眾和豐田的賬期分別僅為41天和55天。

某些車企聲稱高負(fù)債率是整個行業(yè)的普遍現(xiàn)象,，但忽視了長賬期的問題。長賬期實際上將負(fù)債壓力轉(zhuǎn)移到了供應(yīng)鏈上的中小企業(yè),。同樣的負(fù)債率下,，如果賬期是別人的三倍，那么實際負(fù)債壓力也會相應(yīng)增加,。過去國家為了支持新能源汽車行業(yè)發(fā)展,，默許大企業(yè)通過賬期快速擴張，但現(xiàn)在經(jīng)濟轉(zhuǎn)向“內(nèi)需+出口”雙輪驅(qū)動,，中小企業(yè)的生存成為關(guān)鍵,。中小企業(yè)貢獻(xiàn)了50%的稅收、60%的GDP,、70%的創(chuàng)新和80%的就業(yè),，90%以上的企業(yè)數(shù)量。只有這些中小企業(yè)有現(xiàn)金流,，才能給員工發(fā)工資,，員工才有動力消費，中小企業(yè)才是消費活力的根基,。

縮短車企賬期可以減少對供應(yīng)商資金的占用，減輕中小企業(yè)的債務(wù)壓力,。當(dāng)這些壓力重回車企自身時,，車企也就沒有資金能力再去拼價格,。事實上，汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了兩年多,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，2024年國內(nèi)車企降價車型超過200款,，2025年前四個月降價車型已達(dá)60多款,。進(jìn)入5月后，新一輪價格戰(zhàn)又開啟,，比亞迪宣布22款車型降價,，降幅最大的海豹07 DM-i智駕版降至10.28萬元，比官方指導(dǎo)價下降5.3萬元,。零跑汽車C16直降4.4萬元,，隨后吉利汽車、上汽通用,、奇瑞等也紛紛宣布降價,。

一味打價格戰(zhàn)后果嚴(yán)重，中國摩托車行業(yè)就是前車之鑒,。上世紀(jì)90年代末,，中國摩托車曾風(fēng)靡東南亞，一度將日本品牌逼到市場邊緣,，市占率高達(dá)90%,。但由于價格戰(zhàn)愈演愈烈，不同中國品牌之間的價格內(nèi)斗導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不斷下降,，最終失去消費者信任,。目前中國摩托車在東南亞市場份額已降至1%以下。

低價內(nèi)卷導(dǎo)致行業(yè)同質(zhì)化競爭,，減少技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新,，可能強迫員工加班，降低福利待遇,，導(dǎo)致人才流失,。低價內(nèi)卷往往伴隨著質(zhì)量下降，最終損害消費者利益,，陷入死亡螺旋,。當(dāng)前，中國品牌的乘用車市占率突破70%,，但2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%,，2025年一季度繼續(xù)下滑至3.9%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)的平均水平,。2024年中國上市車企總利潤不到900億元,，僅為日本豐田利潤的40%,。

國家已經(jīng)開始采取措施。6月9日,，工信部官網(wǎng)發(fā)布通知,，對已獲批生產(chǎn)的汽車開展一致性監(jiān)督檢查工作，確保實際生產(chǎn)銷售的汽車與申報的技術(shù)參數(shù),、配置和性能指標(biāo)相符,。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會也發(fā)布了反對“內(nèi)卷式”競爭的倡議。政策干預(yù)下,，汽車行業(yè)正迎來一場自我救贖,，未來降價勢頭可能會有所緩解。對于消費者來說,，商品并不是越便宜越好,，物有所值才是最好的選擇。汽車產(chǎn)業(yè)需要科技,、創(chuàng)新,，更需要質(zhì)量和安全。不能讓劣幣驅(qū)逐良幣,。