揭秘“復興號”動車組研發(fā)背后從跟跑到領跑

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2025-06-20 09:08:56 網易

揭秘“復興號”動車組研發(fā)背后從跟跑到領跑！中國的高鐵,，已成為國家的一張“金名片”,。三十多年來,，中國高鐵從無到有，實現了從“跟跑”到“領跑”的巨大飛躍。6月19日，國新辦舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，中國中車集團首席科學家馮江華分享了科研人員眼中的高鐵發(fā)展之路,。

高鐵的速度和性能取決于動力和控制系統(tǒng),，即高鐵的“心臟”和“大腦”。馮江華及其團隊在這些關鍵領域攻克了無數技術難題,，使中國高鐵從追趕者轉變?yōu)橐I者,。2013年，中國開始研發(fā)“復興號”動車組,，馮江華受命主持牽引與控制系統(tǒng)的研發(fā)工作,。“復興號”以時速350公里商業(yè)運行,，是目前軌道交通裝備商業(yè)運行的最快速度,。馮江華帶領團隊深入調研，采集數據,，不斷解決技術難題,。

揭秘“復興號”動車組研發(fā)背后從跟跑到領跑

為了解決輪軌黏著技術這一世界性難題，馮江華團隊嘗試了多種方法,，如往鋼軌上噴水,、抹油等，通過不斷創(chuàng)新控制策略和優(yōu)化參數,，最終實現了世界領先的輪軌黏著利用系數,。這項技術不僅應用于“復興號”列車，還裝載于出口國外的大功率機車,，通過了嚴苛試驗考核,，贏得了國際同行的贊譽。2024年6月,，“復興號”高速列車榮獲國家科學技術進步獎特等獎,。

永磁牽引技術是新一代電力牽引模式，綠色高效且功率密度大,，是更高速列車的必然選擇,。早在2003年，中國在這方面的技術還不成熟,，而國際上已有樣機投入實驗,。馮江華組織了一個30多人的創(chuàng)新團隊，從零開始進行技術攻關,。在研發(fā)過程中,，團隊面臨諸多挑戰(zhàn)，特別是在試驗過程中電機溫度飆升的問題,。經過3個多月的日以繼夜奮戰(zhàn),，團隊不斷優(yōu)化設計參數和控制策略，最終成功應用大功率永磁牽引技術于全球最快的時速400公里動車組上,，與現有“復興號”相比,，牽引功率提升了20%，重量下降了20%,。

回顧科研生涯,，馮江華表示，雖然研發(fā)之路充滿挑戰(zhàn)和未知,，但他和他的團隊始終堅守自主創(chuàng)新的信念,，致力于建設交通強國，為中國高鐵持續(xù)領跑貢獻力量,。

(責任編輯：0882)

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