專業(yè)貨運機場的潛力巨大,。作為全國首個獲批的專業(yè)貨運樞紐，鄂州花湖國際機場公布了最新數(shù)據：上半年國際貨郵吞吐量達到22萬噸,，較去年同期增長252%,；貨運航班量進入全國前四,，僅次于香港、浦東和深圳機場,。

在這一趨勢下,，快遞巨頭紛紛布局航空物流領域。新建嘉興南湖機場航站樓已通過竣工驗收,，預計2025年底建成投用,，成為全國第二個、長三角地區(qū)首個專業(yè)貨運機場,。圓通將在該機場投資建設全球航空物流樞紐,。中通航空有限公司也在長沙完成工商注冊，計劃依托長沙黃花機場建設貨運航空運營基地與貨物分撥中心,，打造湖南首個貨運航空總部基地,。

隨著快遞巨頭在空運領域的競爭加劇，老牌貨運樞紐面臨挑戰(zhàn),，東中部地區(qū)的樞紐格局可能發(fā)生變化,。

嘉興南湖機場的建設歷經多年努力。2008年,，浙江省向國務院,、中央軍委提交了將嘉興軍用機場改建為軍民合用機場的請示。然而,，由于長三角地區(qū)機場密集,、空域緊張，項目推進一度困難,。經過13年的研究論證,，項目可行性報告于2021年獲得批復，2022年11月全面開工,，預計今年底建成投用,。

嘉興南湖機場定位為專業(yè)性貨運樞紐，圓通在此投資約122億元建設“東方天地港”,，承擔圓通全球航空物流樞紐,、長三角商貿集散中心及共享型多式聯(lián)運中心三大功能。規(guī)劃顯示，到2030年,，該機場貨郵吞吐量將達到110萬噸,。相比之下，鄂州花湖機場2024年的貨郵吞吐量為102.5萬噸,，排名全國第五,。

中國物流學會特約研究員余家祥認為，上海浦東,、杭州蕭山等綜合航空樞紐客運壓力大,、時刻資源緊張，貨運受到限制,。嘉興南湖機場專注于高效率的航空貨物集散,，彌補長三角核心區(qū)缺乏純貨運機場的短板。對于是否會爭搶上海和杭州機場的貨源,，他認為主要是挖掘增量需求,，周邊浙北、蘇南地區(qū)高端制造,、生物醫(yī)藥、跨境電商等產業(yè)對高時效,、高可靠性的航空物流需求旺盛且持續(xù)增長,。

長沙選擇與中通合作發(fā)展航空物流。中通航空有限公司已在長沙自貿臨空區(qū)正式完成注冊設立,，注冊資本達6億元,，標志著湖南首家本土貨運航空公司誕生。此前,，中通快遞已與長沙縣政府達成合作意向,，計劃投資建設約750畝的中通貨運航司及相關產業(yè)項目。這不僅有助于強化中通在網絡覆蓋和競爭力方面的優(yōu)勢,，還將推動長沙黃花國際機場貨郵吞吐量大幅提升,。

2024年，長沙黃花機場完成貨郵吞吐量19.98萬噸,，同比增長13.0%,，低于全國19.2%的增速，全國排名僅第22位,。在中部地區(qū),，長沙黃花機場規(guī)模排在第三位，第一是鄂州花湖機場,，第二是鄭州新鄭機場,。鄭州新鄭機場憑借自身努力，2024年年貨郵吞吐量突破80萬噸，穩(wěn)居全國第六位?，F(xiàn)在,，長沙迎來機會，中通航空項目的落地將助力湖南打造國際航空樞紐,。

時間回到2022年7月17日,，鄂州花湖機場正式通航，被譽為“中國版孟菲斯”,。順豐大規(guī)模的物流網絡帶動鄂州花湖機場貨運量迅速提升,。截至2024年末，順豐擁有全貨機110架,。鄂州花湖機場的成功證明了“物流公司+機場”的模式可行,。中國郵政和京東航空也分別以南京祿口國際機場和南通興東國際機場為主運營基地。

隨著嘉興南湖機場即將投用,，嘉興正朝著全球航空物流樞紐邁進,。嘉興、鄂州,、長沙等地的航空樞紐項目正在重塑中國航空貨運格局,，從“客運為主、貨運為輔”邁向“客貨并舉,、專業(yè)化貨運崛起”,。航空承運人與航空樞紐機場及所在城市將深度捆綁。目前,，還未布局航空樞紐的物流巨頭所剩不多,，下一個被選中的機場會是誰？