印度空難或?yàn)槿藶橐蛩匾l(fā) 業(yè)內(nèi)發(fā)聲離奇操作引關(guān)注

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2025-07-13 11:05:13 華夏時(shí)報(bào)

在事故發(fā)生整整一個(gè)月之際，印度航空事故調(diào)查局在其官方網(wǎng)站上公布了關(guān)于6月12日印度航空787-8客機(jī)墜毀事故的初步調(diào)查報(bào)告,。該報(bào)告詳細(xì)記錄了從艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)飛往英國倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)的AI171航班的背景信息,、人員傷亡,、氣象信息,、飛行記錄儀以及機(jī)場(chǎng),、氣象,、通訊等相關(guān)資料,，并介紹了目前事故調(diào)查的進(jìn)展情況,。

印度空難或?yàn)槿藶橐蛩匾l(fā) 業(yè)內(nèi)發(fā)聲

報(bào)告顯示，這架載有230名乘客和12名機(jī)組人員的寬體客機(jī)在起飛階段兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油控制電門在1秒鐘內(nèi)相繼從RUN（運(yùn)行）切換至OFF（切斷）狀態(tài),，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)供油中斷并失去動(dòng)力,。一位具有超過十年787機(jī)型執(zhí)飛經(jīng)驗(yàn)的飛行員表示，這種操作通常是在遇到火警或其他故障警告時(shí)進(jìn)行的排障操作,，且不會(huì)同時(shí)操作兩個(gè)開關(guān),，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)迅速失去動(dòng)力。如果在巡航階段,，這樣的操作不會(huì)立刻導(dǎo)致嚴(yán)重后果,，但在起飛爬升初期則很難挽回,。

失事客機(jī)配備了兩臺(tái)增強(qiáng)型機(jī)載飛行記錄儀，盡管有損毀,，但事故調(diào)查組通過還原數(shù)據(jù)解密了大量有價(jià)值的內(nèi)容并在報(bào)告中公布,。787的兩個(gè)燃油控制開關(guān)設(shè)計(jì)上需要拔起和回收的動(dòng)作，即使誤觸也不會(huì)導(dǎo)致狀態(tài)變化,。另一位航空公司機(jī)務(wù)工作人士解釋說,，這兩個(gè)關(guān)鍵開關(guān)位置明顯且兩側(cè)有隔斷擋板設(shè)計(jì)，操作時(shí)會(huì)發(fā)出明顯的“咔噠”聲,，不易與其他開關(guān)混淆或沖突,。

報(bào)告指出，失事客機(jī)的兩名飛行員在飛行前都有足夠的休息時(shí)間,，進(jìn)行了飛行前呼吸分析儀測(cè)試,，被認(rèn)為適合飛行。起飛階段由副駕操縱飛機(jī),，機(jī)長(zhǎng)監(jiān)控飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài),。機(jī)場(chǎng)監(jiān)控錄像顯示，失事客機(jī)在非常爬升階段釋放了沖壓空氣渦輪,，用于應(yīng)急供電,。此外，飛機(jī)在起飛路徑上未出現(xiàn)明顯的鳥類活動(dòng)痕跡,，在飛越機(jī)場(chǎng)圍界后開始失去高度,。

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