印度空難或為人為因素引發(fā) 業(yè)內(nèi)發(fā)聲離奇操作引關(guān)注(2)

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2025-07-13 11:05:13 華夏時報

根據(jù)披露的信息，AI171航班在6月12日當(dāng)天兩個燃油控制電門在08:07:37開始滑行,，飛機的空地傳感器在08:08:39切換至空中模式,。在大約08:08:42飛機達到最大記錄空速180節(jié)，隨后兩臺發(fā)動機的燃油控制電門依次從“運行”狀態(tài)切換至“切斷”狀態(tài),，時間間隔為1秒。艙音記錄儀顯示,，一名飛行員詢問另一名為何切斷引擎供油,，而另一名飛行員回應(yīng)稱并未這樣做,。隨后飛機燃油控制電門恢復(fù)到“運行”狀態(tài),，但為時已晚，一名飛行員發(fā)送了“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”的無線電求救信號,，飛行記錄儀記錄在08:09:11停止,。

事故最終原因仍需進一步調(diào)查。業(yè)內(nèi)人士認為,，此次離奇事故可能隱含著進一步完善安全機制的機會,。一位飛行員在社交媒體發(fā)文表示,，電門設(shè)計在未來估計需要優(yōu)化,。國內(nèi)曾有航司飛行員提過安全建議,，表明電門設(shè)計里防誤操作的金屬凸臺會隨著使用磨損變得不可靠，如果飛行員日常操作較為暴力,，失去防呆功能也不是不可能,。

報告還披露了事故調(diào)查的一些進展，包括事故現(xiàn)場活動已完成,，飛機殘骸已被轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域,，兩臺發(fā)動機找到并封存在機場附近的機庫中。從給事故航班加油的油罐車和油箱中采集的燃油樣本已經(jīng)送往實驗室檢測,，結(jié)果符合要求,。此外，從飛機前部飛行記錄儀中提取的數(shù)據(jù)正在進行詳細分析,，調(diào)查人員獲得了事故目擊者和幸存旅客的陳述,。此次事故造成包括12名機組成員、229名旅客以及19名地面人員身亡,，68人受傷,，成為航空業(yè)十年以來損失最大的一次空難,。

波音787作為一款遠程寬體客機，憑借高燃油效率和先進技術(shù)吸引了全球多家航空公司的訂單,。雖然在交付初期因電池問題遭遇停飛,，但自2011年投入商業(yè)運營以來并未發(fā)生重大事故，直至AI171航班空難的發(fā)生,。盡管目前調(diào)查基本排除了飛機機械故障或維護因素，但這起空難對波音公司影響深遠,。波音公司負責(zé)人取消了巴黎航展期間的行程,，波音不僅調(diào)整了原有活動安排，也未公布任何新訂單情況,。

對于印度來說,，發(fā)展本土民航業(yè)提升在全球民航版圖中的地位和存在感的目標(biāo)在這次空難陰影下顯得更加艱難。印度航空是印度第一家航空公司,，2021年被TATA公司重新收購后公布了雄心勃勃的發(fā)展計劃,。目前印度航空機隊規(guī)模為191架，其中787系列機隊規(guī)模為33架,。印度本土最大的航空公司是靛藍航空,，該公司機隊規(guī)模超過400架，但多為窄體機,。TATA入主后,，印度航空拋出了一個總量高達470架飛機的超級訂單，意在徹底升級機隊以提升競爭力,。印度國內(nèi)和國際航空市場潛力巨大,，但長期以來外國航空公司搶走了太多市場份額，本地企業(yè)競爭力不足,，這也是印度民航業(yè)急需改變的現(xiàn)狀,。

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(責(zé)任編輯：zx0001)

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