目前,,印度官方尚未對事故原因給出最終結(jié)論。印度航空飛行員協(xié)會拒絕接受調(diào)查的“基調(diào)和方向”,強(qiáng)烈反對任何針對機(jī)組瀆職的影射暗示,。印度民航部長拉姆·莫漢·奈杜呼吁公眾保持冷靜,強(qiáng)調(diào)在最終報告發(fā)布前不應(yīng)妄下結(jié)論,。
據(jù)印度航空事故調(diào)查局發(fā)布的初步調(diào)查報告,,失事客機(jī)在起飛后,兩臺發(fā)動機(jī)的燃油控制開關(guān)在相隔不到一秒的時間內(nèi)相繼從“運(yùn)行”位置移動到了“切斷”位置,,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃油供應(yīng)中斷,。錄音顯示,一名飛行員問另一人為何要切斷燃油,,而另一名飛行員回答說他沒有這么做,。燃油被切斷約10秒后,開關(guān)重新移動到“運(yùn)行”位置,,系統(tǒng)曾重啟發(fā)動機(jī),,但為時已晚。
報告指出,,失事飛機(jī)的油門控制模塊曾被更換過兩次,,但更換原因與燃油控制開關(guān)無關(guān)。自2023年以來,,沒有與該開關(guān)相關(guān)的故障報告,。美國聯(lián)邦航空管理局在2018年發(fā)布公告稱,波音737機(jī)型存在燃油開關(guān)鎖定功能可能脫離的隱患,。包括波音787在內(nèi)的多種機(jī)型使用了相似的設(shè)計,,但由于該公告并非強(qiáng)制性指令,印度航空公司并未對失事飛機(jī)進(jìn)行過相關(guān)的預(yù)防性檢查,。
此次事故共造成274人遇難,,其中包括33名地面人員。