7月9日，在北京朝陽(yáng)的國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心,，CR450BF動(dòng)車組吸引了眾多國(guó)內(nèi)外嘉賓的目光,。這款動(dòng)車組是世界首款試驗(yàn)運(yùn)行時(shí)速達(dá)到450公里、商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速可達(dá)400公里的新一代高速列車,。

目前,，CR450動(dòng)車組已完成樣車下線、型式試驗(yàn)和互聯(lián)互通調(diào)試等研發(fā)工作,，正在進(jìn)行考核試驗(yàn)和性能驗(yàn)證,，為正線試運(yùn)行做準(zhǔn)備。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組總體技術(shù)專家趙紅衛(wèi)表示,，為了將商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速再提升50公里,，國(guó)鐵集團(tuán)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體，攻克了永磁牽引,、氣動(dòng)減阻和短距離制動(dòng)等難題,，創(chuàng)建了時(shí)速400公里動(dòng)車組技術(shù)體系。

提高列車速度的關(guān)鍵在于提升動(dòng)力牽引系統(tǒng)性能,。研發(fā)人員決定將具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率永磁牽引系統(tǒng)應(yīng)用于CR450動(dòng)車組,，開啟了“永磁時(shí)代”。然而,，永磁系統(tǒng)存在電機(jī)在發(fā)生匝間或相間短路時(shí)不會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn),，可能導(dǎo)致電機(jī)損壞，影響行車安全,。為此,，研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)三個(gè)多月的努力，創(chuàng)造出了“三相主動(dòng)短路防護(hù)技術(shù)”，能在0.2秒內(nèi)快速識(shí)別短路故障,，并自動(dòng)切換故障相繞組,，防止電機(jī)進(jìn)一步損壞。

2023年6月至7月,，在福廈高鐵線路上進(jìn)行了列車交會(huì)試驗(yàn),。搭載新技術(shù)部件的試驗(yàn)列車以單列最高時(shí)速453公里、雙向兩列相對(duì)交會(huì)最高時(shí)速891公里運(yùn)行,，創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄,。此外，通過(guò)多次線路試驗(yàn),，驗(yàn)證了永磁牽引系統(tǒng)不僅動(dòng)力強(qiáng)勁,，而且安全可靠。

除了提升牽引性能,，CR450動(dòng)車組還致力于降低空氣阻力,。科研人員發(fā)現(xiàn),，轉(zhuǎn)向架裸露區(qū)域蘊(yùn)藏著較大的減阻潛力,，提出了用包覆結(jié)構(gòu)覆蓋轉(zhuǎn)向架裸露區(qū)域的方案。這一方案顯著降低了運(yùn)行阻力,，結(jié)合流線型車頭和低阻力受電弓等多項(xiàng)措施,，列車運(yùn)行阻力可有效降低22%。

CR450動(dòng)車組不僅要跑得快,，更要停得穩(wěn),。為實(shí)現(xiàn)提速后的制動(dòng)距離與CR400動(dòng)車組相同，即在6500米內(nèi)從400公里時(shí)速降至零,，研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了新型制動(dòng)材料,，并通過(guò)減少頭車和尾車的制動(dòng)盤數(shù)量，解決了散熱問(wèn)題,。此外,，通過(guò)數(shù)千次制動(dòng)性能測(cè)試，成功繪制出時(shí)速350公里至400公里制動(dòng)工況下的黏著特性曲線,，填補(bǔ)了國(guó)際空白,。

樣車下線只是起點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)交付才是目標(biāo),?？蒲袌F(tuán)隊(duì)正在全力進(jìn)行最后的試驗(yàn)和驗(yàn)證，確保這列時(shí)速400公里的“國(guó)之重器”早日馳騁神州,。