【19日下午,，臺灣桃園發(fā)生游覽車起火事故,，造成24名大陸游客不幸身亡。兩岸相關(guān)單位已表示,，積極處理善后，盡快安排罹難家屬赴臺。臺灣網(wǎng)友也質(zhì)疑,，比起南來北往的客運，陸客團的比例應(yīng)該相對較少,，竟然反而出事率較高,。這是為什么呢？】
不吹不黑,，臺灣交大交通運輸相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生好好答一波,。
先上結(jié)論：為什么陸客在臺旅游出事這么多？
結(jié)論是：
1.臺灣的旅游大巴每萬人死亡率，高居臺灣所有載客類型車輛第一位,。
2.臺灣的旅游大巴,，絕大部分使用者為大陸游客。
3.大巴死亡率高,，大巴租用者大部分會陸客,，就會產(chǎn)生一種現(xiàn)象，陸客在臺灣死亡率居高不下,。
給大家截圖看一下：
最左側(cè)的營業(yè)類大客車,，代表的就是大部分旅行社租用的大客車，右邊的自用小客車,，代表的是大部分家用的小客車,。
數(shù)據(jù)對比一下，發(fā)現(xiàn)大巴車的萬人死亡率,，幾乎是小轎車的10倍,。
對比下各車型，2015年臺灣各種交通工具萬人死亡率的排名是：
·營業(yè)大貨車>營業(yè)大客車>自用大貨車>小貨車>營業(yè)小客車>自用小客車>機車
被之前許多人吐槽臺灣機車多,、死亡事故多的機車,，反而在萬人死亡率中排名最低，而載客類型的車輛中,，死亡率最高的是營業(yè)大客車,。也就是這次事故中的臺灣人稱之為“游覽車”的車型。
所以不是臺灣人故意搞陸客,，而是大巴車事故率本來就高,，臺灣人自己也不愿意坐這種大巴車。
好,，結(jié)論說完了?，F(xiàn)在開始分析，臺灣的旅游大巴,，為什么事故率會如此之高,？
我從幾個方面入手，給大家講講：
1.拼裝車橫行市場,，車輛品質(zhì)堪憂,；
2.安全法規(guī)不健全，太多漏洞可以鉆,；
3.老舊車沒有退場機制,，現(xiàn)行法規(guī)無法限制；
4.客車種類分類不健全,，導(dǎo)致車輛安全存在問題,；
5.驗車不規(guī)范,，代驗車服務(wù)至今存在；
先從第一條開始說：
一,、拼裝車橫行市場,，車輛品質(zhì)堪憂
其實導(dǎo)致臺灣旅游大巴類死亡率居高不下的最主要原因，就是拼裝車橫行市場,。
那什么是拼裝車呢,？就是從國外自行購買底盤，再找專門的廠家打造車身結(jié)構(gòu),。
與之對應(yīng)的另外一種是什么車,？整車進口的品牌客車，如沃爾沃,、奔馳、斯堪的納維亞等品牌車,。
兩者的差價大約在幾百萬臺幣,，如果你是老板，你要圖掙錢的話你會買哪種車,？
另外,，再說說這種拼裝車的特點是什么：
·裝潢華麗無比、冷氣特別好用,、音響超級好,、座位特別寬敞舒適、車內(nèi)空間特別大,、車內(nèi)自帶廁所,。
·聽到這大家感覺是不是還挺好的？大部分旅游團顧客的需求都能滿足,。而且軟實力遠超大陸的一些大巴車,。
但是，請注意這個但是：
這些旅游大巴車輛唯獨一點不敢保證：車身剛度,、強度滿足安全需求,。
這些旅游大巴車輛唯獨一點不敢保證：車身剛度、強度滿足安全需求,。
這些旅游大巴車輛唯獨一點不敢保證：車身剛度,、強度滿足安全需求。
重要的事情說三遍,。
這種硬實力恰恰就是臺灣所欠缺的,。
為什么說他車身剛度強度不行？
簡單就說兩點他就無法滿足
1.設(shè)計層面,。整車廠有一套完整的研發(fā)團隊專門設(shè)計車身強度,，為的就是應(yīng)對車輛發(fā)生事故時能保證乘客安全,。
反觀臺灣，你知道怎么設(shè)計的么,？車展拍個照,，依據(jù)車輛外形來設(shè)計自己的車身結(jié)構(gòu)，至于說里面的工藝,、尺寸,、材料？小作坊哪有實力干這些,。保證外形一致就可以了,。我一般稱之為這種設(shè)計為“做燈籠”，燈籠外形一致就行,，里面什么樣我就不管了,。
2.制造層面。整車廠的制造,，一般都是幾十億投資的流水線制造,，加工工藝，焊接強度都能保證,。
反觀臺灣,，你知道怎么制造的么？作坊式生產(chǎn),，手工焊接,，每一輛制造出來的都不太一樣。臺灣各個加工廠的差距,，就在于師傅手藝怎么樣,，完全無法管控。
為了避免我是信口胡說,，給大家看看臺灣人自己怎么說：
鏈接：春天巴士
臺灣的作坊式生產(chǎn)現(xiàn)場
底盤加工后的車體結(jié)構(gòu),，大家仔細看車前、車側(cè)的鋼筋強度,，你覺得這種車出事能安全么,？？
看看大陸的生產(chǎn)線
相信看到這大家大致就明白了,，拼裝車的泛濫,，以及品質(zhì)低下，是臺灣旅游大巴出事的主要原因,。
二,、安全法規(guī)不健全，太多漏洞可以鉆
看到上面的圖片,，很多人可能在想,，政府的管控在哪,？這種不安全的車輛為什么能上路行駛？他有通過安全性試驗么,？
其實臺灣相關(guān)的法律法規(guī)節(jié)點在2008年,。
在這之前，臺灣所有客車的安全法規(guī),，只限制車身尺寸,、安全門個數(shù)等之類毫無約束力的東西。
2005年又有個節(jié)點,，所有的拼裝車,，又規(guī)定要有規(guī)范：
「大客車底盤架裝車身施工規(guī)範」；並於當(dāng)年底規(guī)定,，車身打造廠,，亦應(yīng)檢附「大客車底盤架裝車身施工規(guī)範自我查核表」、「大客車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計及打造施工圖說」〈包括「車體六視圖」,、「底盤五視圖」,、「骨架資料說明表」、「物件之重量,、位置示意圖」及「照片」〉
看到?jīng)]，還是沒有約束力,。
2008年終于修改了法律法規(guī),，臺灣的所有客車需通過車測中心（也叫車安中心）的車身強度認證通過，才能合法上路,。
給大家摘錄下片段：
恩,，可以用“電腦靜態(tài)擠壓”，以及“電腦模擬整車翻覆”替代,。
法規(guī)的想法挺好,，可是你倒是用實車測試啊,？電腦計算是什么鬼,？電腦計算能算出來作坊式生產(chǎn)出來的車身強度么？
據(jù)說理由是節(jié)省成本,，原因是基本同款拼裝車只有4,、5輛，你拿出來一臺做實車測試成本,，老板還干不干了,。
于是，法律規(guī)定,，就可以用電腦模擬的結(jié)果,，替代實車測試,。
有人說，有來源么,？
今天“交通部”承認,，公路總局僅針對游覽車車型安全審驗，僅以結(jié)構(gòu)計算,，并未以實車測試,。鄭寶清表示，請“公路總局”不要只看紙上計算出來的數(shù)據(jù),，臺灣要發(fā)展觀光業(yè),，主管單位應(yīng)正視此問題，這是攸關(guān)人命的問題,，請權(quán)責(zé)單位著手研究實車測驗,。
“公路總局局長”趙興華表示，同一家工廠每個車型都要經(jīng)過安全審驗,，但只是結(jié)構(gòu)計算,，并未做實車測試。
這就是臺灣大巴車的安全法規(guī),，這就是所有團客坐的游覽車,。
這是整個行業(yè)的悲哀。也是整個行業(yè)的恥辱,。
三,、老舊車沒有退場機制，現(xiàn)行法規(guī)無法限制
前面我說了,，2008年是個門檻,，在這之前都沒有車身強度的法規(guī)測試，大家也可以回顧下這張表格,，每萬人死亡率：
大家可以看到,，雖然死亡率還是很高，但是這項措施出臺后,，死亡率降低還是非常顯著的,。
但是這里還有個問題，雖然法規(guī)出臺了,?？墒谴蠹抑溃_灣的法律,，是不追溯過往的,。這些有安全問題，車身強度不夠的游覽車還是能夠合法上路,，而且沒有所謂的退場機制,。
所以2008之前生產(chǎn)的大巴車,，這個測試基本都沒做。
今年是2016年,，也就說車齡超過8年的,，基本上都有這個安全隱患。
然后我們再看看所謂的陸委會與觀光局是怎么“照顧陸客”的：
陸客團遊覽車12年車齡年限取消
摘錄下：
觀光局取消陸客團游覽車,，12年內(nèi)的車齡限制,。之前陸客團曾發(fā)生幾次重大車禍，因此以車齡年限做為規(guī)范,，不過游覽車業(yè)者表示,，保養(yǎng)和檢查才是重點，而且各國都是看里程數(shù),。經(jīng)過游覽車業(yè)者一再爭取現(xiàn)在解禁,，不再有車齡限制。
之前還有個12年的法規(guī)限制,，有些老舊車型還無法在陸客團上使用,，現(xiàn)在可好，不限制車齡,。
旅游大巴不限制車齡,，不符合車身強度的車輛又沒有退場機制，你觀光局拿什么保證大陸游客的安危,？
然后你知道臺灣自己的學(xué)校租車的年限規(guī)定么,？
恩，比12年都少太多,，是5年。
“教育部”-所有條文(外部版)
陸客12年車齡都不滿足,，學(xué)生用的就要5年,，觀光局你真的夠可以。
四,、客車種類分類不健全,，導(dǎo)致車輛安全存在問題
臺灣的客車，一般分為甲乙丙丁四種類型,，大部分游客的車型,，都是甲乙類客車，具體分別的標準如下：
大客車之分類,，依據(jù)「道路交通安全規(guī)則」分為甲,、乙、丙,、丁等4類（甲類大客車系指軸距逾4公尺之大客車,，乙類大客車系指軸距未逾4公尺且核定總重量逾4.5噸之大客車,，丙類大客車系指軸距未逾4公尺且核定總重量逾3.5噸而未逾4.5噸之大客車，丁類大客車系指軸距未逾4公尺且核定總重量未逾3.5噸之大客車）
大家可以重點關(guān)注一下這個車型,，乙類大客車,，大家看一下他的限制。
·軸距未超過4米,，車重在4.5噸之上,。
·游覽車還有一條法規(guī)要求：車身總重17噸以下。
大部分現(xiàn)在的游覽車都是這種類型的車,。
為什么,？
因為臺灣山區(qū)多、天氣不好很容易出事故,，為了限制車輛去往這些高危地區(qū),，所以會限制通行的車輛種類，大部分限制的都是甲類車型,。
旅游公司為了保證旅游大巴哪都能去,，所以生產(chǎn)的拼裝車，一般都會滿足這個要求,。
可能大部分人還沒看明白這個規(guī)定的吊詭之處,，我給大家解釋解釋。
首先是軸距,，這個車型只規(guī)定了軸距,，未規(guī)定車長，旅游大巴又是臺灣自己拼裝的車,，所以軸距一般都會在3.98,、3.99米這個范圍內(nèi)浮動。
另外,，因為未規(guī)定車長,，所以拼裝車為了讓車內(nèi)空間更大，一般都會拉大車長,，更有甚者,，會自己切斷底盤，焊接拉長,。
其次是車重,。這是最吊詭，個人覺得最無法忍受的一點,。因為限制車重總重在17噸以下,，為了多拉客人，如果用粗的鋼筋、強度高的護板,，都會讓車超重,，安全等級高的歐洲車底盤，光底盤重就已經(jīng)快超標了,，如果用好的車身材料,，車身肯定超重。所以為了讓客車符合乙類大客車的標準,，同時讓總重小于17噸,。這些廠家在小作坊里拼命的輕量化，用細的鋼軌,、用薄的材料,，殊不知這種輕量化付出的是安全的代價。
其實大部分車輛的輕量化,，是在滿足車身安全的基礎(chǔ)上做的,，反觀臺灣的旅游大巴，為了滿足車身總重的限制,，拼命減輕車身重量,。
這種法規(guī)的制定，完全不合理,。
五,、驗車不規(guī)范，代驗車服務(wù)至今存在
想必很多買車的人都有經(jīng)驗,，為了讓車輛檢驗通過,，會找所謂的車蟲去處理。臺灣的旅游大巴,，一樣存在這種事情,。
找得到渠道的，絕對會通過特殊渠道驗車,，看看臺灣的新聞怎么說：
拼裝遊覽車鑽漏洞“交通部”防堵
六,、總結(jié)
1.陸客死亡多，是因為臺灣旅游大巴死亡率高,，所以導(dǎo)致經(jīng)常使用旅游大巴的大陸游客死亡率高。
2.臺灣旅游大巴死亡率,，近10幾年來,，一直排名所有車型榜首
3.臺灣旅游大巴絕大部分為拼裝車，外購底盤加自制車身的作坊式,，在生產(chǎn)設(shè)計和制造上均無法滿足安全需要,，更無法跟整車廠比較。
4.臺灣旅游大巴安全類法規(guī)缺失,，現(xiàn)有法規(guī)無約束力,。
5.老舊車型沒有退場機制,，陸客的12年車齡限制遠不符合當(dāng)前安全需求
6.客車種類分類不合理，旅游業(yè)者改造的乙類大客車,，遠不能滿足安全需求,，甚至與規(guī)定背馳。
7.驗車不規(guī)范現(xiàn)象,，代理驗車服務(wù)還是存在,。
由此可見，陸客團隊用的游覽車,，整個行業(yè)都是這種情況,，不出事情是佛祖保佑，出了事情只能怪旅游大巴自身安全不符合要求,，誰都怪不了,，更怪不了“陸客不會用安全錘”。
七,、寫在后面的話
看了我上面的內(nèi)容,，大家明白整個臺灣游覽車行業(yè)有多糟糕了吧？更重要的是,，他們對公交車,、城市客運之類的大巴，用的是另一套標準,，所以基本不會有大的事情,。
如果你要去臺灣旅游，我只能給你以下建議：
1.不要報旅游團,，能自由行就自由行,，這樣就不用乘坐這種大巴。
2.如果非得跟團去呢,，建議自行組團,，指定車型，比如說那種整車進口,，有品牌的大巴車,。
3.如果無法自行組團，指定大巴車,，可以參考下面的步驟執(zhí)行：
摘自臺灣網(wǎng)站：春天巴士
(1)檢查車子是否超重：假設(shè)空車重量為14公噸,，座位有40個，依照法規(guī)每名乘客的重量定為55公斤,，則乘客的總重量為2.2公噸,，于是該車的總重量就等于16.2公噸。調(diào)閱該車的牌照申請書，如果在車輛總重欄內(nèi)所填寫的數(shù)值(即該車原底盤的設(shè)計總重量)是15公噸,，即表示該車在載滿乘客時的總重量會超重1.2公噸,。如果所超重量在10%以內(nèi)，個人認為尚無大礙,，但若超重太多,，千萬就別冒險租用了。
(2)確認行車穩(wěn)定性：要求所欲租用的游覽車到高速公路上去做實地測試,，讓車子在超車之后立即回到原車道(相當(dāng)于過S形的錐樁測試),，如果此時出現(xiàn)搖頭擺尾現(xiàn)象，此車就千萬別去租用,。倘若該公司尚有相同底盤,、相同車體廠打造的同型游覽車也要敬而遠之。此外,，上路之后若是發(fā)現(xiàn)某輛車子特別搖晃,，應(yīng)該立即通知該游覽車公司換車，以免造成遺憾而后悔莫及,。平日在高速公路上若是看到這類搖頭擺尾的游覽車時,，也應(yīng)記下該車的公司行號與車號，以作為日后租車的安全參考,。
(3)確認底盤是否為“氣墊懸掛式”：一般而言,，氣墊懸掛式的底盤才是高級游覽車所應(yīng)具備的條件，若再加上良好的車體結(jié)構(gòu),，該車就是具有高度安全性的舒適游覽車,。反之，底盤為“鋼板懸掛式”的游覽車,，就算有良好的車體結(jié)構(gòu),，其乘坐舒適度仍然比不上前者。由于有些掛羊頭賣狗肉的“鋼板懸掛式”車子,，往往會在車身特意標榜“本車為歐洲原裝氣墊車”,，因此在租用前應(yīng)先行確認為妙。
(4)莫被亮麗外觀與豪華裝備所蒙蔽：許多沒有能力提高車體結(jié)構(gòu)水平的車體廠,，往往只好在車身外觀與內(nèi)部裝備上大下功夫,，借以吸引不知情的買主。事實上,，亮麗的外觀絕對不等于安全的結(jié)構(gòu),，租車時一定要有此正確的認知才是。
(5)盡量租用車身較矮的車子：雖然國外有4.2公尺高的大客車,，但那僅限于低速的公共汽車，而非游覽車。加上,，國內(nèi)大多的車體廠技術(shù)層次又普遍不高(蘋果日報就曾指出臺灣有八成以上的游覽車是所謂的“豆腐車”),，所以盡量租用車身較矮的游覽車比較安全，若能租到“超低地板”的最好,。
為求提升國內(nèi)大客車的安全性,，同時減少能源的消耗，政府應(yīng)早日出面整合全省大客車車體廠,，建立一個以整體結(jié)構(gòu)為主的大客車制造廠(年產(chǎn)量約一千輛),，以期徹底杜絕大客車不斷上演的大小事故。此外,，政府的相關(guān)決策官員們,，應(yīng)該隨時留意國內(nèi)外的新技術(shù)與新車種，在與企業(yè)主對話時,，才能處于主導(dǎo)地位而不至于總是挨批,，甚至因為不了解社會大眾的實際需求而造成對立。
以上就是我今天回答的所有內(nèi)容,。
在這里請所有讀者,，為7月19日死亡的所有陸客默哀。
沒有人能怪到陸客,，是臺灣的游覽車行業(yè)病了,。
一個畢業(yè)陸生，寫于2016年7月20日
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