抓住機遇迎來公路發(fā)展拐點

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，1988年至1992年，我國高速公路年均通車里程約130公里,；1993年至1997年,，超過820公里；1998年至2007年,，這一數(shù)字達到4900公里左右,。1998年,，成為高速公路建設加速的拐點。

1997年5月1日,，升任交通部副部長的胡希捷正式履新,，主管計劃、審計等工作,，那年七八月間,，東南亞金融危機的影響已經(jīng)顯現(xiàn)，至年底更加明顯,。

1998年元月,，農(nóng)歷大年二十九的晚上，胡希捷接到了時任交通部副劉松金的電話,，得知當天下午朱镕基總理主持了一個應對東南亞金融危機,、拉動內需的會議，中央作出了實施積極的財政政策,、加快基礎設施建設的決定,。“國務院要求在前一年建設規(guī)模的基礎上增加30%,，你管計劃,，請安排部署?！?/p>

當時交通部的統(tǒng)計工作還不完善，全國公路建設規(guī)模到底是多少并不十分清楚,。經(jīng)過五六個晝夜的工作,，終于初步摸清，1997年公路建設投資總規(guī)模是1200億元（包括新建的,、技術改造的）,。正月初五，時任交通部部長黃鎮(zhèn)東主持會議,，確定了1998年的公路建設規(guī)模為1600億元,。7月，這個目標變成了1800億元,；10月,，目標又修改為2100億元。1998年,，公路建設實際完成投資比1997年增加了900多億元,！

1998年以后，交通基礎設施建設,，特別是高速公路建設進入了突飛猛進的發(fā)展時期,。能夠抓住歷史的機遇,，胡希捷總結為兩個字——儲備。

“國家推行積極的財政政策,，解決了公路建設資金難題,。1998年以后，國內銀行開始向公路建設貸款,。加上交通部對項目前期工作的一貫重視,，每個‘五年計劃’都對項目儲備提出要求。一旦有機會,，儲備的項目就可以馬上啟動,。”胡希捷說,。

后來國際金融危機爆發(fā),，2008年，中央決定實施4萬億元經(jīng)濟刺激計劃,，拉動國內經(jīng)濟平穩(wěn)增長,，交通運輸發(fā)展同樣抓住了機遇?！八?，我們從1997年開始直到現(xiàn)在，一直保持快速發(fā)展,?！焙＝莞嬖V記者，抓住機遇關鍵在于有戰(zhàn)略發(fā)展研究,、有長遠規(guī)劃,、有項目儲備，這也是我國交通建設非常重要的經(jīng)驗,。

1994年,，胡希捷（左二）與同事們就陜西三原到銅川公路項目，與世界銀行專家代表團談判,。

西三公路建設場景,。