西三公路草灘渭河特大橋,。

推廣經(jīng)驗(yàn)服務(wù)大交通建設(shè)

2004年,，胡希捷調(diào)任中國(guó)國(guó)際工程咨詢有限公司，他接觸的領(lǐng)域也從公路水運(yùn)拓展到了更廣的范圍,。在這期間,，胡希捷將在交通運(yùn)輸部門積累的經(jīng)驗(yàn)推廣出去，更好地服務(wù)大交通建設(shè),。

“我參與較多的是高鐵建設(shè),，當(dāng)時(shí)我給鐵路部門的同志介紹了交通部修建高速公路的經(jīng)驗(yàn)。修建高鐵和修建高速公路一樣,，是解決鐵路發(fā)展瓶頸的重要方法和途徑,。”胡希捷認(rèn)為,，高鐵主要承擔(dān)客運(yùn)任務(wù),，而原來(lái)的舊線主要完成貨運(yùn)任務(wù),，這將極大釋放舊線運(yùn)能，緩解鐵路運(yùn)輸緊張的問(wèn)題,。

恍如40年前,，鄧小平第一次訪問(wèn)日本，乘坐了當(dāng)時(shí)全世界第一條高鐵——日本“光”號(hào)新干線,。日方陪同人員問(wèn)他有什么感覺(jué),，鄧小平說(shuō)：“就感覺(jué)到，有催人跑的意思,，所以我們現(xiàn)在正適合坐這樣的車,。”

那時(shí),，全球只有兩條高速鐵路,，都在日本。而改革開(kāi)放初期的中國(guó),，鐵路運(yùn)營(yíng)里程僅5萬(wàn)公里,，絕大多數(shù)火車時(shí)速只有40公里。

胡希捷回憶,，我國(guó)高鐵從無(wú)到有的發(fā)展過(guò)程中,，遇到了很多“岔路口”，作出正確的決定才有了今天高鐵這張“中國(guó)名片”,。

“比如2008年6月開(kāi)建的京滬高鐵,，就遇到了技術(shù)路線選擇問(wèn)題，這一問(wèn)題引起了激烈爭(zhēng)論,?！焙＝菡f(shuō)，經(jīng)過(guò)專家論證,，最終還是選擇了目前的方案,，“因?yàn)榻煌ň€路是需要網(wǎng)絡(luò)化的，只有成網(wǎng)才能產(chǎn)生最佳效益,，同樣高鐵也要形成網(wǎng)絡(luò),。”

引進(jìn),、吸收,、消化、再創(chuàng)造,，40年過(guò)去,，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到12.7萬(wàn)公里，其中高鐵2.5萬(wàn)公里，占全球高鐵總里程的60%以上,，并構(gòu)成了四縱四橫全球最大的高鐵網(wǎng),。從望塵莫及到跟跑、并跑再到領(lǐng)跑,，40年間中國(guó)的高鐵一路披荊斬棘直上世界頂端,。

“可以說(shuō)，我國(guó)高鐵的發(fā)展走了一條非常好的路子,。我到中咨公司任職期間,，更加重視綜合交通發(fā)展，重視加大站點(diǎn)和樞紐的建設(shè),。這些都是我在交通運(yùn)輸部門積累的經(jīng)驗(yàn),。”胡希捷說(shuō),。

退休后的胡希捷思維仍然緊隨時(shí)代,。“鄧小平提出‘改革開(kāi)放膽子要大一些,，敢于試驗(yàn)’,。習(xí)近平強(qiáng)調(diào)‘惟改革者進(jìn)，惟創(chuàng)新者強(qiáng),，惟改革創(chuàng)新者勝’,。我們交通運(yùn)輸發(fā)展必須要注重創(chuàng)新?！彼J(rèn)為,，在40年改革開(kāi)放實(shí)踐的基礎(chǔ)上，要始終堅(jiān)定不移地深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,，著力推動(dòng)交通發(fā)展質(zhì)量變革,、效率變革,、動(dòng)力變革,，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展的道路。

“站在新的歷史起點(diǎn)上,，中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入了新時(shí)代,，以習(xí)近平同志為核心的黨中央提出進(jìn)一步深化改革。我們每一名交通人都應(yīng)該抓住機(jī)遇,，將改革進(jìn)行到底,，推動(dòng)國(guó)家的強(qiáng)盛，奮力開(kāi)啟交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)新篇章,?！焙＝菡f(shuō)。

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