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厚積薄發(fā)迎來公路蝶變(3)

2018-10-12 15:19:46  中國交通新聞網    參與評論()人

厚積薄發(fā)迎來公路蝶變

西三公路草灘渭河特大橋。

推廣經驗服務大交通建設

2004年,,胡希捷調任中國國際工程咨詢有限公司,,他接觸的領域也從公路水運拓展到了更廣的范圍。在這期間,,胡希捷將在交通運輸部門積累的經驗推廣出去,,更好地服務大交通建設。

“我參與較多的是高鐵建設,,當時我給鐵路部門的同志介紹了交通部修建高速公路的經驗,。修建高鐵和修建高速公路一樣,是解決鐵路發(fā)展瓶頸的重要方法和途徑,?!焙=菡J為,高鐵主要承擔客運任務,,而原來的舊線主要完成貨運任務,,這將極大釋放舊線運能,緩解鐵路運輸緊張的問題,。

恍如40年前,,鄧小平第一次訪問日本,乘坐了當時全世界第一條高鐵——日本“光”號新干線,。日方陪同人員問他有什么感覺,,鄧小平說:“就感覺到,有催人跑的意思,,所以我們現(xiàn)在正適合坐這樣的車,。”

那時,,全球只有兩條高速鐵路,,都在日本。而改革開放初期的中國,,鐵路運營里程僅5萬公里,,絕大多數(shù)火車時速只有40公里。

胡希捷回憶,,我國高鐵從無到有的發(fā)展過程中,,遇到了很多“岔路口”,作出正確的決定才有了今天高鐵這張“中國名片”,。

“比如2008年6月開建的京滬高鐵,,就遇到了技術路線選擇問題,這一問題引起了激烈爭論?!焙=菡f,,經過專家論證,最終還是選擇了目前的方案,,“因為交通線路是需要網絡化的,,只有成網才能產生最佳效益,同樣高鐵也要形成網絡,?!?/p>

引進、吸收,、消化,、再創(chuàng)造,40年過去,,中國鐵路運營里程達到12.7萬公里,,其中高鐵2.5萬公里,占全球高鐵總里程的60%以上,,并構成了四縱四橫全球最大的高鐵網,。從望塵莫及到跟跑、并跑再到領跑,,40年間中國的高鐵一路披荊斬棘直上世界頂端。

“可以說,,我國高鐵的發(fā)展走了一條非常好的路子,。我到中咨公司任職期間,更加重視綜合交通發(fā)展,,重視加大站點和樞紐的建設,。這些都是我在交通運輸部門積累的經驗?!焙=菡f,。

退休后的胡希捷思維仍然緊隨時代?!班囆∑教岢觥母镩_放膽子要大一些,,敢于試驗’。習近平強調‘惟改革者進,,惟創(chuàng)新者強,,惟改革創(chuàng)新者勝’。我們交通運輸發(fā)展必須要注重創(chuàng)新,?!彼J為,在40年改革開放實踐的基礎上,要始終堅定不移地深化交通運輸供給側結構性改革,,著力推動交通發(fā)展質量變革,、效率變革、動力變革,,堅持高質量發(fā)展的道路,。

“站在新的歷史起點上,中國特色社會主義進入了新時代,,以習近平同志為核心的黨中央提出進一步深化改革,。我們每一名交通人都應該抓住機遇,將改革進行到底,,推動國家的強盛,,奮力開啟交通強國建設新篇章?!焙=菡f,。

本文圖片除署名外為資料片

(責任編輯:孫鑫鑫 CN071)
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