京張高鐵進(jìn)京段在北京城區(qū)內(nèi),，為了最大限度減少高鐵施工對(duì)既有道路,、管網(wǎng)、人行天橋,、公交站臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施的破壞,，減少建筑拆遷和對(duì)市民,、社區(qū)正常生活的干擾，經(jīng)過(guò)勘察論證,，項(xiàng)目設(shè)計(jì)組的工程師們最終確定京張高鐵在離開北京北站1197米后,，從地面進(jìn)入地下，通過(guò)隧道穿越北京,。

這條地下隧道全長(zhǎng)6022米,，地質(zhì)水文條件復(fù)雜、卵石含量高,、水壓大,。趙斌所負(fù)責(zé)的盾構(gòu)隧道標(biāo)段，地處繁華地帶,，周邊環(huán)境復(fù)雜,、影響因素眾多、施工風(fēng)險(xiǎn)多樣,。整個(gè)隧道與地鐵13號(hào)線并行,，穿越10號(hào)線、12號(hào)線,、15號(hào)線3處地鐵,、7處重要城市道路、88條重要市政管線,，存在極大的施工風(fēng)險(xiǎn),。

盡管參加過(guò)多次隧道工程的修建，但這次任務(wù)對(duì)趙斌來(lái)說(shuō)仍然是前所未有的挑戰(zhàn),。

趙斌在地下觀察盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)情況,。

本人供圖

根據(jù)地質(zhì)勘測(cè)，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中將遇到長(zhǎng)達(dá)2400米的全斷面卵石層,，對(duì)刀具的磨損非常嚴(yán)重,。按照“盾構(gòu)機(jī)選型必須高度適應(yīng)本工程地質(zhì)情況”的原則，趙斌深入研究工程特點(diǎn),，有效利用豐富的大直徑盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn),，進(jìn)行工程對(duì)比，熟知施工重難點(diǎn),，會(huì)同盾構(gòu)施工領(lǐng)域的專家能手,，成立專家組，為盾構(gòu)機(jī)選型,、制造出謀劃策,。

經(jīng)過(guò)分析研究，中鐵十四局集團(tuán)公司采購(gòu)了2臺(tái)世界上最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，具備常壓換刀功能,，可以攻克砂卵石地層對(duì)刀具的磨損難題,。

在盾構(gòu)機(jī)制造過(guò)程中，趙斌多次組織召開盾構(gòu)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì),，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)改造,，以更適合此次隧道盾構(gòu)工程，他提出的整機(jī)耐壓按照8bar設(shè)計(jì),、配置碎石機(jī),、排漿管吸口加強(qiáng)沖刷防止滯排等盾構(gòu)機(jī)配置建議得到專家們的一致認(rèn)可，為以后在隧道挖掘推進(jìn)中減少設(shè)備損壞情況和節(jié)約工期起到了決定性作用,。