京張高鐵進京段在北京城區(qū)內，為了最大限度減少高鐵施工對既有道路,、管網,、人行天橋、公交站臺等基礎設施的破壞,，減少建筑拆遷和對市民、社區(qū)正常生活的干擾,，經過勘察論證,，項目設計組的工程師們最終確定京張高鐵在離開北京北站1197米后，從地面進入地下,，通過隧道穿越北京,。

這條地下隧道全長6022米，地質水文條件復雜,、卵石含量高,、水壓大。趙斌所負責的盾構隧道標段,，地處繁華地帶,，周邊環(huán)境復雜、影響因素眾多,、施工風險多樣,。整個隧道與地鐵13號線并行，穿越10號線,、12號線,、15號線3處地鐵、7處重要城市道路,、88條重要市政管線,，存在極大的施工風險。

盡管參加過多次隧道工程的修建，但這次任務對趙斌來說仍然是前所未有的挑戰(zhàn),。

趙斌在地下觀察盾構機的掘進情況,。

本人供圖

根據地質勘測，盾構機掘進過程中將遇到長達2400米的全斷面卵石層,，對刀具的磨損非常嚴重,。按照“盾構機選型必須高度適應本工程地質情況”的原則，趙斌深入研究工程特點,，有效利用豐富的大直徑盾構施工經驗,，進行工程對比，熟知施工重難點,，會同盾構施工領域的專家能手,，成立專家組，為盾構機選型,、制造出謀劃策,。

經過分析研究，中鐵十四局集團公司采購了2臺世界上最先進的泥水平衡盾構機,，具備常壓換刀功能,，可以攻克砂卵石地層對刀具的磨損難題。

在盾構機制造過程中,，趙斌多次組織召開盾構設計聯絡會,，對盾構機進行設計改造，以更適合此次隧道盾構工程,，他提出的整機耐壓按照8bar設計,、配置碎石機、排漿管吸口加強沖刷防止滯排等盾構機配置建議得到專家們的一致認可,，為以后在隧道挖掘推進中減少設備損壞情況和節(jié)約工期起到了決定性作用,。