在盾構(gòu)機監(jiān)造期間,，趙斌不僅緊盯盾構(gòu)機的制造過程而且高度重視監(jiān)造人員的學(xué)習(xí)情況，在高效推動監(jiān)造工作的同時提高監(jiān)造人員的專業(yè)技術(shù)水平,，為后期順利推進盾構(gòu)施工打下基礎(chǔ),。

盾構(gòu)機前進的每一次調(diào)整，都需要操作人員全方位的判斷和計算,。在操作中,，趙斌需要時刻盯著屏幕,，關(guān)注著盾構(gòu)機的掘進情況。

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“我們在地鐵10號線下方1.5米的位置,，要開挖一個直徑12.64米的雙向隧道,，如果造成地鐵沉降高度過大的話，將會嚴重影響地鐵10號線的正常運行,?！弊鳛楸本┤站土髁孔畲蟮牡罔F線路，10號線的運行如果受到影響,，將會造成嚴重的交通擁堵,，極易發(fā)生安全事故。面對如此“苛刻”的標準和安全責(zé)任,，趙斌的心理壓力很大,。

“北京就相當于一個人體，這些市政管線就相當于人的動脈,，我們相當于在這些動脈之間做一臺巨型而又精準的手術(shù),。隧道挖掘引發(fā)地鐵線路沉降不能超過1毫米，如果發(fā)生一丁點失誤,，將會帶來嚴重的災(zāi)難,。”趙斌打了個比方來解釋這個項目究竟有多難,?！拔覀冞@個隧道開挖直徑是12.64米，開挖直徑越大對底層的擾動性也越大,。地鐵10號線距離我們的隧道開挖直徑只有1.5米,，這個在我們工程建設(shè)中還是第一次遇到，無論是難度系數(shù)還是危險系數(shù)都比之前的要大得多,?！?/p>

考慮到地鐵乘客的安全，趙斌與同事們選擇在地鐵10號線停運的時間段進行盾構(gòu)掘進,。經(jīng)過6個多小時緊張的挖掘前進,，盾構(gòu)機成功通過了地鐵10號線，而且頂部的沉降也控制在了最為安全的1毫米內(nèi),。