1909年,，詹天佑主持修建了中國(guó)第一條鐵路——京張鐵路,，這條鐵路承載了當(dāng)年中國(guó)走向現(xiàn)代化的光榮與夢(mèng)想。

如今，北京到張家口之間正在建設(shè)一條更現(xiàn)代化的鐵路——京張高鐵,。這條鐵路不僅能夠有力保障2022年冬奧會(huì)，更將以高速度,、高效益促進(jìn)京張兩地的聯(lián)動(dòng)發(fā)展,。

中鐵十四局集團(tuán)大盾構(gòu)公司的趙斌是京張高鐵項(xiàng)目的盾構(gòu)負(fù)責(zé)人。雖然同樣身為鐵路建設(shè)者,，與詹天佑不同的是,，趙斌的主要工作是在地下進(jìn)行的。

在地下的盾構(gòu)機(jī)操控室,，趙斌憑借自己過硬的專業(yè)素質(zhì)和多年工作累積的經(jīng)驗(yàn),，分毫不差地駕駛“鋼鐵蚯蚓”在地下前進(jìn)。

本人供圖

北京至張家口高速鐵路全程174公里,，作為國(guó)家規(guī)劃實(shí)施的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，是“八縱八橫”京蘭通道的東段。同時(shí)也是服務(wù)于2022年北京冬奧會(huì)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施,。

2016年3月29日京張鐵路項(xiàng)目合同正式簽訂,，有著10余年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的趙斌被中鐵十四局集團(tuán)公司委以重任，擔(dān)任京張高鐵項(xiàng)目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人,。

2007年畢業(yè)以后,，趙斌先后參建了由中鐵十四局承建的武廣高鐵、南京長(zhǎng)江隧道,、長(zhǎng)株潭城際鐵路,、南京過江地鐵十號(hào)線、武漢地鐵八號(hào)線,、蘭州軌道交通1號(hào)線,，在這個(gè)過程中他逐步掌握了解了盾構(gòu)機(jī)的工作原理與施工技術(shù)，并由技術(shù)員成長(zhǎng)為可以獨(dú)當(dāng)一面的盾構(gòu)施工負(fù)責(zé)人,。

盾構(gòu)工作是指利用盾構(gòu)機(jī)在地中推進(jìn),，一體化完成土體挖掘、運(yùn)輸和混凝土管片預(yù)制,，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法,。盾構(gòu)法因?yàn)榘踩愿摺?duì)地面建筑影響小,、不受氣候條件影響等優(yōu)勢(shì),，得到廣泛使用,。趙斌在本次京張高鐵建設(shè)中負(fù)責(zé)的正是一段重要隧道的盾構(gòu)工作。