改革開放40年來,，我國交通運輸業(yè)蓬勃發(fā)展，已經成為一張閃亮的國家名片,，吸引著全世界的目光,，讓國人自豪。

而港珠澳大橋,、蘇通大橋,、泰州大橋等一大批世界級橋梁的建設，更是為我國交通運輸發(fā)展添上了濃墨重彩的一筆,。

漫漫長路,，我國橋梁建設究竟如何實現(xiàn)了由內河走向外海、由中國走向世界,？“中國跨度”又是怎樣煉成的,？橋梁大國是怎樣向橋梁強國跨進的？用半生親歷了中國橋梁名片鍛造過程,、也見證了中國改革開放偉大進程的原交通部總工程師鳳懋潤,，日前接受中國交通新聞網(wǎng)記者專訪，回顧改革開放40年來中國橋梁建設的光輝歷程,。

砥礪奮進路橋先行

從鐵道部第一勘察設計院的勘測設計人員,，到交通部公路規(guī)劃設計院副院長，部公路司副司長,、科技司司長和部總工程師,，再到退休后仍發(fā)揮余熱、為中國橋梁事業(yè)貢獻智慧……改革開放40年,，也是鳳懋潤人生最充實的40年,。

從1978年到2018年，憑著逢山開路,、遇水架橋的精神和勇氣,，交通人用智慧與汗水書寫了當代中國跨越式發(fā)展的輝煌篇章，描繪出一幅波瀾壯闊的社會進步畫卷,。

“經濟發(fā)展,，交通先行”是政府的理念，“要想富,，先修路”是百姓的心聲,。作為綜合交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，公路發(fā)揮著基礎性,、先導性作用,，也進一步反映出一個國家的發(fā)達程度。

鳳懋潤對我國公路建設跨越式發(fā)展的重要節(jié)點記憶猶新：40年前,，我國公路網(wǎng)里程僅有88.8萬公里,，其中41.3%是等外路，而等級公路中單車道的三,、四級公路又占了97.5%,，國道上行車平均時速不到30公里，公路交通嚴重制約了百姓出行和經濟社會發(fā)展,。1989年,，交通部黨組提出了建設“三主一支持”的全國交通發(fā)展戰(zhàn)略決策。對公路發(fā)展又相繼作出了建設公路主骨架“五縱七橫”,、國家高速公路網(wǎng)和跨江海橋梁基礎設施建設等一系列戰(zhàn)略部署,，以解決“暢通”的需求。