圍繞公路橋梁發(fā)展的地理區(qū)位變化,，他認為我國橋梁建設可分為4個建設高潮：從珠江三角洲到長江中上游，再到長江三角洲,，最后又回到珠江三角洲,。

上世紀80年代初，作為改革開放前沿的廣東，為解決資金難題,，進行了“貸款修橋,、收費還貸”的政策性探索。廣東向澳門南粵公司貸款,，在珠江口西岸的中山和佛山所轄順德等地修建了4座百米跨徑的橋梁,，在珠江三角洲掀起了公路基礎設施建設的熱潮。

1984年11月,，貸款建設的橋梁如期建成,。在開通典禮上，原交通部贈送了一面錦旗,，寫著“橋梁建設的創(chuàng)舉”幾個大字,。“可以說,，沒有貸款修路修橋,、收費還貸的政策，就沒有今天中國路橋建設的輝煌成果,?！兵P懋潤說。

“山東的路,，廣東的橋”,，是20世紀八九十年代公路基礎設施建設的兩面鮮明旗幟。

那段時期,，黃河,、珠江和黃浦江上相繼建成了一批跨徑突破200、400,、600,、800米的橋梁工程。如位于山東省的我國第一座跨徑突破200米的濟南黃河斜拉橋,、第一座鋼斜拉橋東營黃河公路大橋,，位于上海市的我國第一座跨度超過400米的斜拉橋南浦大橋、跨徑突破600米的楊浦大橋,，位于廣東省的我國第一座連續(xù)剛構橋洛溪大橋,、第一座現(xiàn)代懸索橋汕頭海灣大橋、第一座高速公路鋼箱梁懸索橋虎門大橋等都誕生于該階段,。

“這些橋梁對中國現(xiàn)代橋梁發(fā)展具有里程碑意義,，為后來跨越長江橋梁建設作了技術性上的探索和準備?！兵P懋潤說,。

虎門大橋,。記者李春曉供圖

博采眾長自主創(chuàng)新

全國公路交通的“大動脈”，梗阻于長江天塹,。改革開放初期,，3000公里長江通航江段上只有3座橋梁。