自1928年英國人為其修建最后一條鐵路以來,，斯里蘭卡再沒有新修過任何鐵路,。就在近日,，斯里蘭卡人民關(guān)于現(xiàn)代化鐵路的世紀夢想終于得以實現(xiàn)——2019年4月8日,，斯里蘭卡南部鐵路一期工程開通運營,。來自中國的鐵路設(shè)計,、施工人員,，為“寶石之國”架接起了一條實現(xiàn)全方位振興的鋼鐵跑道,。

“寶石之國”的世紀鐵路夢

有“印度洋上的明珠”之稱的斯里蘭卡，是世界上第一大紅茶生產(chǎn)國,，也是世界上五大寶石生產(chǎn)國之一,，有著“寶石島”的美譽。早在鄭和下西洋時,，中國人便多次造訪這個舊名錫蘭的島國,。終年如夏的熱帶季風(fēng)性氣候，豐富的自然文化遺產(chǎn)和獨特迷人的文化氛圍,，每年都吸引著來自世界各地的人們來到這里,。

如今，地處世界最繁忙的國際海運航線的島國斯里蘭卡,，更是海上絲綢之路的重要樞紐,、“一帶一路”的重要支點，對推動我國東部沿海地區(qū),、東南亞,、南亞以及非洲和歐洲沿線國家和地區(qū)的互聯(lián)互通有著重要作用。

19世紀60年代,，來自英國的殖民者為了便利自中部康堤種植園區(qū)向科倫坡港口的貨物運輸，其錫蘭鐵路公司于1864年開通了斯里蘭卡國內(nèi)第一條鐵路線,。此后,，斯里蘭卡多條線路相繼開建，然而自1928年最后一條鐵路完工后的近百年來,，這里再未新修過任何鐵路,。

建造一條新的鐵路,，尤其是在南部建造一條鐵路,，是斯里蘭卡一代又一代人的美好夢想。

而中國設(shè)計者的到來,，讓斯里蘭卡人看到了曙光,。這條瀕臨印度洋海岸線的南部鐵路，是中國企業(yè)在斯里蘭卡建設(shè)的第一個鐵路項目,，其一期工程長26.75公里,、設(shè)計時速120公里，是目前斯里蘭卡設(shè)計等級最高,、設(shè)計時速最高的鐵路。

這條鐵路建成后,，既可直通首都科倫坡，又能深入中部產(chǎn)茶大省烏瓦,，并將逐漸延伸到坐擁港口和機場的漢班托塔地區(qū),，斯里蘭卡南部將形成陸、海,、空“三位一體”的運輸格局,。

兼容并包的“中國方程式”

斯里蘭卡南部鐵路在建設(shè)過程中并非一帆風(fēng)順。雖然近百年間沒有建設(shè)過任何鐵路,，但斯里蘭卡人并沒有降低任何的標準和要求,。

2013年3月份，項目總體組赴斯里蘭卡配合當?shù)貙彶閱挝唬–ECB）進行施工圖審查,。CECB審查工程師對工程的基本理論非常熟悉,，但他們對鐵路工程的建設(shè)經(jīng)驗基本為零，所以審查工程師對每個設(shè)計細節(jié)都抱著批判的態(tài)度去審查,。

在一個多月的時間里，總體組10余名主要專業(yè)負責(zé)人把CECB辦公室當成了自己的工作室,，每一項設(shè)計原則,、設(shè)計方案、計算參數(shù)等細節(jié)都向?qū)彶楣こ處熤鹨唤忉?，審查工程師從最開始的質(zhì)疑到后來的學(xué)習(xí),、借鑒，后來已經(jīng)完全信服了來自中國的設(shè)計師們,。

要想真正“走出去”，就必須要“融進去”,。參建九年多來,，這是讓鐵五院的設(shè)計者感受最深的一點。斯里蘭卡鐵路采用英標設(shè)計,，但在實際設(shè)計工作中,，英標又不能完全覆蓋。英標沒有具體要求,，中方設(shè)計標準又得不到對方認同,，這種設(shè)計理念上的差異，讓設(shè)計團隊一度非常棘手,。

為此，設(shè)計團隊下了不少功夫,，他們翻譯相關(guān)中國規(guī)范,，將規(guī)范中的設(shè)計要求與國際通用的力學(xué)理論以及公開文獻進行對比，佐證了中國標準規(guī)范的合理性和適用性,，逐步改變了斯方對鐵路工程的一些認知誤區(qū),。這樣的“中國方程式”最終取得了斯方的認可，實現(xiàn)了工程建設(shè)理念的中斯融合,。

當夢想照進現(xiàn)實

碧海藍天與夢幻水光,，紅墻白磚的英倫洋房，靜謐午后的錫蘭紅茶……對于初來斯里蘭卡的人來說，這個美麗島國令人印象深刻,。而作為鐵路建設(shè)的設(shè)計人員,，對斯里蘭卡的美還有著別樣的體會。

斯里蘭卡屬熱帶季風(fēng)氣候,，每年5月到8月、11月到次年2月是當?shù)氐挠昙?，西南部雨季時間長,、降雨頻繁、雨量大,，這也給鐵路的排水提出了更高要求,。自2016年5月土建工程基本成型之后，每到雨季,，鐵五院橋涵,、隧道、線路,、站場,、路基專業(yè)的設(shè)計人員都要仔細核查工程現(xiàn)場的排水情況，每天都是“干干凈凈出門,，滿身泥土回家”,。

在斯里蘭卡,，居民70%以上信仰佛教,，而南部鐵路項目沿線遍布多個佛教寺廟，設(shè)計團隊在項目設(shè)計方案中充分考慮了人文,、宗教和居民日常出行需求,，設(shè)計了89條平行路、20處平交道,、8處下穿鐵路的交通涵,、8處上跨鐵路的公路，以及多個便捷的交通通道,，解決了鐵路建成后沿線居民的日常短途出行和宗教朝拜的需求,。

與此同時,，他們還在土建設(shè)計中盡量采取移挖做填，減少棄土棄渣對當?shù)丨h(huán)境的不良影響,，并在邊坡防護工程中盡可能的采取綠色防護,，使工程建成后，與當?shù)丨h(huán)境完美的融為一體，成為一條美麗的“風(fēng)景線”,。

南部鐵路的建設(shè)實施,，為斯里蘭卡鐵路工程建設(shè)豎立起了一個標桿，也是這個美麗島國近百年來開啟新建鐵路的里程碑,。

從最初登上美麗島國的新鮮興奮，到困難時期的壓力重重,，再到竣工通車的雀躍歡呼,，九年多的建設(shè)歷程，從爭論到認可到信服,，設(shè)計者們通過一冊冊藍圖,，一本本文件，一次次溝通,，讓當?shù)厝酥苯痈惺艿搅酥袊腔?、中國?jīng)驗和中國方案。同時,，他們也深深愛上了這個美麗島國,，深深愛上了質(zhì)樸友好的蘭卡人。

這條百年鐵路,，不僅是一條為民服務(wù)的發(fā)展之路，更是一條雙方共建的溝通和理解之路,，也是廣大中國工程師在“一帶一路”建設(shè)中堅持并踐行共商共建,、共享原則的最生動寫照。