這是2017年7月26日無(wú)人機(jī)拍攝的青藏鐵路格爾木至拉薩段擴(kuò)能改造工程唐古拉車站撥接工作現(xiàn)場(chǎng),。新華社記者劉東君攝

2001年6月29日,，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)準(zhǔn)備,，青藏鐵路格爾木至拉薩段建設(shè)工程在格爾木和拉薩同時(shí)開(kāi)工,。13萬(wàn)名青藏鐵路建設(shè)者挑戰(zhàn)生命極限，依靠智慧與勇氣,，克服了多年凍土,、生態(tài)脆弱、高寒缺氧等一個(gè)個(gè)高原鐵路建設(shè)的世界級(jí)難題。歷經(jīng)5年的艱苦奮戰(zhàn),，青藏鐵路終于建成通車,。

黨的十八大以來(lái)，面對(duì)青藏高原持續(xù)增長(zhǎng)的發(fā)展需求,，黨和國(guó)家進(jìn)一步加大青藏高原地區(qū)鐵路建設(shè)的力度：蘭青鐵路二線,、青藏鐵路西格段增建二線暨電氣化改造等一批重點(diǎn)項(xiàng)目先后建成……

“青藏鐵路格拉段的建成通車體現(xiàn)的是國(guó)家力量的強(qiáng)大，是社會(huì)主義制度的優(yōu)越性保障了這一偉大工程,?！痹?jīng)參與格爾木至拉薩段風(fēng)火山隧道建設(shè)、現(xiàn)任格爾木至庫(kù)爾勒鐵路建設(shè)指揮部副總工程師的李銅川說(shuō),。

巨變之路

一條鐵路正在加速青藏高原的發(fā)展巨變,。

“剛通火車時(shí)，拉薩車站周邊還是農(nóng)田,，火車站顯得十分雄偉,。這幾年，周邊已是高樓林立,，火車站幾乎淹沒(méi)其中,。”拉薩車站客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)車間黨支部書(shū)記斯郎卓瑪說(shuō),，隨著車站附近柳吾新區(qū)的迅速崛起,，拉薩車站正在逐漸“變小”。

火車站“變小”,，折射的是拉薩市和西藏自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,。而與此同時(shí)，拉薩車站發(fā)送和到達(dá)旅客人數(shù)一直在逐年攀升,。

“以前,，進(jìn)西藏比出國(guó)還難。青藏鐵路通車從根本上改變了西藏交通狀況,，促進(jìn)了西藏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，尤其旅游業(yè)，是通車后受益最大,、發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè),。”西藏自治區(qū)發(fā)改委鐵路辦副主任格桑次旺說(shuō),。