新投用的潞通新路用綠化帶對機動車道和自行車道進行隔離,。唐建攝

北京日報記者王海燕

在大都市,，車如流水馬如龍是常態(tài),，也是治理“大城市病”首先要面對的挑戰(zhàn),。正在建設(shè)的北京城市副中心,，奏響交通體系建設(shè)的“快慢板”,，試為這一道世界性難題求解,。

所謂“快”，即連接中心城區(qū)和城市副中心的快速交通體系——

今年6月20日,，市郊鐵路城市副中心線（S1線）東延至喬莊東站,。從始發(fā)站北京西站到喬莊東站，全程39分鐘,，下車即有接駁公交專206線直達行政辦公區(qū),。“可以說是無縫銜接,，舒適又便捷,。”經(jīng)常乘坐S1線去副中心上班的機關(guān)干部田靜波介紹。從她蓮花橋附近的家中到行政辦公區(qū)“門對門”的時間大約為90分鐘,，一個月的通勤費用不足300元,，“現(xiàn)在基本上不開車上下班了，開車還沒坐火車快呢,！”S1線東延后,，不少機關(guān)干部都把坐火車作為自己通勤方式的首選，S1的日均客流量比之前增長了1倍多,。

不只是S1線,，連接北京中心城區(qū)與副中心還有若干“快線”。地鐵6號線直達副中心,，正在施工的八通線南延和7號線東延,，未來將把客流直接運送至副中心的環(huán)球影城主題公園。更值得期待的是廣渠路東延,，這條路西起怡樂西路,，終點東六環(huán)路，全長7.6公里,。有地面,、地下兩套系統(tǒng)，同期建設(shè)景觀大道,。建成后,，將把東四環(huán)至副中心的車程縮短至15分鐘。

所謂“慢”,，即副中心區(qū)域內(nèi)適合騎行和步行的慢行系統(tǒng)——

這兩年“綠色出行”理念日漸深入人心,，但馬路上機動車與非機動車混行的現(xiàn)狀讓不少騎行者望而卻步。為保障自行車“路權(quán)”,，建設(shè)步行和自行車友好城區(qū),，通州區(qū)在道路新建和改造上著實下了一番功夫。