新投用的潞通新路用綠化帶對機(jī)動車道和自行車道進(jìn)行隔離,。唐建攝

北京日報(bào)記者王海燕

在大都市,，車如流水馬如龍是常態(tài),，也是治理“大城市病”首先要面對的挑戰(zhàn)。正在建設(shè)的北京城市副中心,，奏響交通體系建設(shè)的“快慢板”,，試為這一道世界性難題求解。

所謂“快”,，即連接中心城區(qū)和城市副中心的快速交通體系——

今年6月20日,，市郊鐵路城市副中心線（S1線）東延至喬莊東站。從始發(fā)站北京西站到喬莊東站,，全程39分鐘,，下車即有接駁公交專206線直達(dá)行政辦公區(qū)?！翱梢哉f是無縫銜接,，舒適又便捷?！苯?jīng)常乘坐S1線去副中心上班的機(jī)關(guān)干部田靜波介紹,。從她蓮花橋附近的家中到行政辦公區(qū)“門對門”的時間大約為90分鐘，一個月的通勤費(fèi)用不足300元,，“現(xiàn)在基本上不開車上下班了,，開車還沒坐火車快呢！”S1線東延后,，不少機(jī)關(guān)干部都把坐火車作為自己通勤方式的首選,，S1的日均客流量比之前增長了1倍多。

不只是S1線,，連接北京中心城區(qū)與副中心還有若干“快線”,。地鐵6號線直達(dá)副中心,，正在施工的八通線南延和7號線東延，未來將把客流直接運(yùn)送至副中心的環(huán)球影城主題公園,。更值得期待的是廣渠路東延,，這條路西起怡樂西路，終點(diǎn)東六環(huán)路,，全長7.6公里,。有地面、地下兩套系統(tǒng),，同期建設(shè)景觀大道,。建成后，將把東四環(huán)至副中心的車程縮短至15分鐘,。

所謂“慢”,，即副中心區(qū)域內(nèi)適合騎行和步行的慢行系統(tǒng)——

這兩年“綠色出行”理念日漸深入人心，但馬路上機(jī)動車與非機(jī)動車混行的現(xiàn)狀讓不少騎行者望而卻步,。為保障自行車“路權(quán)”,，建設(shè)步行和自行車友好城區(qū)，通州區(qū)在道路新建和改造上著實(shí)下了一番功夫,。