舉凡“超級工程”,，都要面對世所罕見的建設難度。為使大橋通過伶仃洋海面,，建設者需在海中先筑起兩座人工島,，再用長6.7公里的沉管隧道將兩島連接起來。惟有這種“橋—隧—橋”的組合,，才能越過55公里的驚人跨度,。這其中，6.7公里的世界最長海底沉管隧道是工程的關鍵,。此前,，我國已有的沉管工程總共不到4公里，關鍵技術也一直掌握在別國手中,。

面對困難,，反復研究施工海域特征后，中國交建的項目人員決定采用“半剛性”的沉管新結構,，并依靠先進的技術裝備,、高超的施工工藝，將每節(jié)重8噸的33節(jié)沉管隧道依次安放至幾十米深的海底,，最終實現(xiàn)“無縫對接”,。

一橋越滄海，天塹變通途,。2018年10月24日,，港珠澳大橋終于迎來建成通車的激動時刻。海底深埋沉管隧道,、人工島快速成島,、海上裝配化橋梁、跨海集群工程技術標準……籌備建設10余年間,，建設者們開創(chuàng)性地攻克了一系列世界級難題,，鑄起一座人類工程建設史上的豐碑。

港珠澳大橋的成功絕非偶然。這背后,，有綜合國力的蒸蒸日上,，有建設技術的整體躍升。蘇通大橋,、西堠門大橋,、杭州灣大橋、湘西矮寨特大懸索橋,、四川干海子特大橋……近年來,，我國建造了全球近一半新建的大跨度橋梁，成為當之無愧的世界橋梁強國,，引得國際著名橋梁專家伊藤學發(fā)出這樣的贊嘆：“大跨度橋梁技術上世紀在美國,、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展,，而進入本世紀后,，中國在質與量兩方面都處于世界領先水平?！?/p>

越江跨海架峽谷,，“中國跨度”令世界贊嘆。如今的我們,，已經(jīng)可以充滿底氣地說：“世界橋梁看中國!”

世界海拔最高的民用機場——四川稻城亞丁機場

“中國高度”聯(lián)通全球

四川稻城亞丁機場遠景,。

“神鷹終于來了!”2013年9月16日，歡呼聲在海拔4411米的高原響起,，一架伸展著銀色雙翼的民航客機穩(wěn)穩(wěn)地降落在外形如銀色飛碟般的四川稻城亞丁機場,，世界上海拔最高的“空中天路”通航了!

稻城亞丁位于香格里拉生態(tài)旅游區(qū)，地形復雜,，僅依靠低等級公路,，從稻城到成都需要兩天。建造一個民用機場,，對改善四川省甘孜州西南部地區(qū)交通條件,，推動當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展將起到巨大的帶動作用。

高原建機場,，難關一個接一個,。建設過程中，4000多名機場建設者忍受著高海拔嚴重缺氧的自然條件,，戰(zhàn)勝了冰凍期長,、降雨密集的施工障礙，克服了全冰川,、地下水豐富的地質條件,，在雪域高山上開拓出寬闊的停機坪,，鋪就堅固的飛機跑道。

正式通航后,，從稻城至成都空中航程耗時不到半小時。機場有力帶動了當?shù)亟?jīng)濟的增長,，機場通航后的2015年,，稻城縣實現(xiàn)地方公共財政收入10398萬元，首次突破億元大關,，較2011年增長2.7倍,。當?shù)乩习傩崭锌骸拔覀兊境堑男迈r松茸走出了康巴，擺上了昆明人,、杭州人的餐桌!”

高原上建機場,，山巔上起航班，近年來,，我國在航線網(wǎng)絡欠發(fā)達的中西部地區(qū)加強民航基礎設施建設,，比如2018年我國的新增機場大多集中在中西部，例如甘肅隴南機場,、新疆若羌機場,、青海海北機場、河南信陽機場等,。這些地區(qū)插上了民航的翅膀后旅客量大幅增長,，2018年西部地區(qū)同比增長9.4%，中部地區(qū)旅客吞吐量同比增長更是高達14.8%,。

中西部地區(qū)民航運輸快速增長是我國民航業(yè)蓬勃發(fā)展的一個縮影,。2018年，我國定期航班通航機場已達233個,，全年旅客吞吐量超過12億人次,，運輸總周轉量連續(xù)14年位居世界第二。我國已經(jīng)具備大眾化,、國際化的航空市場,，擁有大型網(wǎng)絡化的航空公司，隨著布局功能合理的國際航空樞紐及國內(nèi)機場網(wǎng)絡越來越完善,，技術創(chuàng)新,、標準制定能力越來越強，我國正在加快從民航運輸大國向民航運輸強國的跨越,。

世界運行時速最快的高鐵——京滬高鐵

“中國速度”拉近時空

飛馳的中國高鐵,。

雨后清晨，遠山青翠,。泰山腳下的泰安市里峪村君子居民宿里又迎來游客爆滿的場面,?！艾F(xiàn)在北京到泰安只要兩個小時，過去不敢想!1/3的客人是坐京滬高鐵過來的,。村里不少老宅子都被開發(fā)成民宿,，鄉(xiāng)村游火了!”君子居民宿老板岳建說。

泰安只是京滬高鐵上的一站,，卻濃縮了京滬鐵路的變化,。

回首70年前，當人們提及中國鐵路時,，首先想到的是“嗚嗚”的汽笛聲與“咣當咣當”的輪軌撞擊聲,。當時，中國鐵路猶如“萬國機車博物館”,，京滬間也沒有直達列車,，人們要想乘火車從北京到上海，中間需坐渡輪渡江,，京滬間最快的列車也要跑30個小時,。

2011年6月30日，全長1318公里的京滬高鐵建成通車,，發(fā)車間隔最短4分鐘,，最高運行時速350公里，是當今世界運行時速最快的高鐵,。乘坐中國自主研發(fā)的“復興號”出行,，最快4小時18分鐘實現(xiàn)京滬通勤，京津冀和長三角兩大增長極緊緊“擁抱”,。截至今年6月30日,，京滬高鐵已安全運營8周年，累計運載旅客超10億人次,，是我國高鐵運輸量最大,、運行速度最快的線路。

不僅是京滬高鐵,，由東向西看,，滬漢蓉高鐵使成都至杭州、福州間最短運行時間縮短一半,，滬昆高鐵使申城到春城的鐵路旅行時間縮短了近一天;自北向南看,，哈大高鐵使東北“1小時交通圈”變成現(xiàn)實，京滬,、京廣,、廣深港高鐵把京津冀、長三角,、粵港澳大灣區(qū)緊密相連,。到去年底,，我國高鐵營業(yè)總里程約3萬公里，占全世界總里程的比例超過2/3,，高鐵運行時速覆蓋四個等級,，高鐵動車組已累計運輸旅客突破90億人次。中國成為世界上高鐵里程最長,、運輸密度最高,、成網(wǎng)運營場景最復雜的國家，中國高鐵也成為自主創(chuàng)新的國家名片,。

“‘復興號’列車真實記載了中國高鐵技術裝備邁入世界先進行列的發(fā)展歷程。年底前,，更多‘復興號’列車將奔馳在祖國廣袤的大地上,。”中國國家鐵路集團有限公司黨組書記,、董事長陸東福說,。

世界最大集裝箱港口——上海港

“中國氣度”擁抱世界

30萬噸級大型礦砂船。