舉凡“超級(jí)工程”，都要面對(duì)世所罕見的建設(shè)難度,。為使大橋通過伶仃洋海面，建設(shè)者需在海中先筑起兩座人工島,，再用長6.7公里的沉管隧道將兩島連接起來,。惟有這種“橋—隧—橋”的組合，才能越過55公里的驚人跨度,。這其中,，6.7公里的世界最長海底沉管隧道是工程的關(guān)鍵,。此前，我國已有的沉管工程總共不到4公里,，關(guān)鍵技術(shù)也一直掌握在別國手中,。

面對(duì)困難，反復(fù)研究施工海域特征后,，中國交建的項(xiàng)目人員決定采用“半剛性”的沉管新結(jié)構(gòu),，并依靠先進(jìn)的技術(shù)裝備、高超的施工工藝,，將每節(jié)重8噸的33節(jié)沉管隧道依次安放至幾十米深的海底,，最終實(shí)現(xiàn)“無縫對(duì)接”。

一橋越滄海,，天塹變通途,。2018年10月24日，港珠澳大橋終于迎來建成通車的激動(dòng)時(shí)刻,。海底深埋沉管隧道,、人工島快速成島、海上裝配化橋梁,、跨海集群工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)……籌備建設(shè)10余年間,，建設(shè)者們開創(chuàng)性地攻克了一系列世界級(jí)難題，鑄起一座人類工程建設(shè)史上的豐碑,。

港珠澳大橋的成功絕非偶然,。這背后，有綜合國力的蒸蒸日上,，有建設(shè)技術(shù)的整體躍升,。蘇通大橋、西堠門大橋,、杭州灣大橋,、湘西矮寨特大懸索橋、四川干海子特大橋……近年來,，我國建造了全球近一半新建的大跨度橋梁,，成為當(dāng)之無愧的世界橋梁強(qiáng)國，引得國際著名橋梁專家伊藤學(xué)發(fā)出這樣的贊嘆：“大跨度橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國,、歐洲,，之后在日本得到了發(fā)展，而進(jìn)入本世紀(jì)后,，中國在質(zhì)與量兩方面都處于世界領(lǐng)先水平,。”

越江跨海架峽谷,，“中國跨度”令世界贊嘆,。如今的我們,，已經(jīng)可以充滿底氣地說：“世界橋梁看中國!”

世界海拔最高的民用機(jī)場(chǎng)——四川稻城亞丁機(jī)場(chǎng)

“中國高度”聯(lián)通全球

四川稻城亞丁機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)景。

“神鷹終于來了!”2013年9月16日,，歡呼聲在海拔4411米的高原響起,，一架伸展著銀色雙翼的民航客機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地降落在外形如銀色飛碟般的四川稻城亞丁機(jī)場(chǎng)，世界上海拔最高的“空中天路”通航了!

稻城亞丁位于香格里拉生態(tài)旅游區(qū),，地形復(fù)雜,，僅依靠低等級(jí)公路，從稻城到成都需要兩天,。建造一個(gè)民用機(jī)場(chǎng),，對(duì)改善四川省甘孜州西南部地區(qū)交通條件，推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將起到巨大的帶動(dòng)作用,。

高原建機(jī)場(chǎng)，難關(guān)一個(gè)接一個(gè),。建設(shè)過程中,，4000多名機(jī)場(chǎng)建設(shè)者忍受著高海拔嚴(yán)重缺氧的自然條件，戰(zhàn)勝了冰凍期長,、降雨密集的施工障礙,，克服了全冰川、地下水豐富的地質(zhì)條件,，在雪域高山上開拓出寬闊的停機(jī)坪,，鋪就堅(jiān)固的飛機(jī)跑道。

正式通航后,，從稻城至成都空中航程耗時(shí)不到半小時(shí),。機(jī)場(chǎng)有力帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的增長，機(jī)場(chǎng)通航后的2015年,，稻城縣實(shí)現(xiàn)地方公共財(cái)政收入10398萬元,，首次突破億元大關(guān)，較2011年增長2.7倍,。當(dāng)?shù)乩习傩崭锌骸拔覀兊境堑男迈r松茸走出了康巴,，擺上了昆明人、杭州人的餐桌!”

高原上建機(jī)場(chǎng),，山巔上起航班,，近年來，我國在航線網(wǎng)絡(luò)欠發(fā)達(dá)的中西部地區(qū)加強(qiáng)民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，比如2018年我國的新增機(jī)場(chǎng)大多集中在中西部,，例如甘肅隴南機(jī)場(chǎng)、新疆若羌機(jī)場(chǎng),、青海海北機(jī)場(chǎng),、河南信陽機(jī)場(chǎng)等,。這些地區(qū)插上了民航的翅膀后旅客量大幅增長，2018年西部地區(qū)同比增長9.4%,，中部地區(qū)旅客吞吐量同比增長更是高達(dá)14.8%,。

中西部地區(qū)民航運(yùn)輸快速增長是我國民航業(yè)蓬勃發(fā)展的一個(gè)縮影。2018年,，我國定期航班通航機(jī)場(chǎng)已達(dá)233個(gè),，全年旅客吞吐量超過12億人次，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量連續(xù)14年位居世界第二,。我國已經(jīng)具備大眾化,、國際化的航空市場(chǎng)，擁有大型網(wǎng)絡(luò)化的航空公司,，隨著布局功能合理的國際航空樞紐及國內(nèi)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)越來越完善,，技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)制定能力越來越強(qiáng),，我國正在加快從民航運(yùn)輸大國向民航運(yùn)輸強(qiáng)國的跨越,。

世界運(yùn)行時(shí)速最快的高鐵——京滬高鐵

“中國速度”拉近時(shí)空

飛馳的中國高鐵。

雨后清晨,，遠(yuǎn)山青翠,。泰山腳下的泰安市里峪村君子居民宿里又迎來游客爆滿的場(chǎng)面?！艾F(xiàn)在北京到泰安只要兩個(gè)小時(shí),，過去不敢想!1/3的客人是坐京滬高鐵過來的。村里不少老宅子都被開發(fā)成民宿,，鄉(xiāng)村游火了!”君子居民宿老板岳建說,。

泰安只是京滬高鐵上的一站，卻濃縮了京滬鐵路的變化,。

回首70年前,，當(dāng)人們提及中國鐵路時(shí)，首先想到的是“嗚嗚”的汽笛聲與“咣當(dāng)咣當(dāng)”的輪軌撞擊聲,。當(dāng)時(shí),，中國鐵路猶如“萬國機(jī)車博物館”，京滬間也沒有直達(dá)列車,，人們要想乘火車從北京到上海,，中間需坐渡輪渡江，京滬間最快的列車也要跑30個(gè)小時(shí),。

2011年6月30日,，全長1318公里的京滬高鐵建成通車，發(fā)車間隔最短4分鐘,，最高運(yùn)行時(shí)速350公里,，是當(dāng)今世界運(yùn)行時(shí)速最快的高鐵,。乘坐中國自主研發(fā)的“復(fù)興號(hào)”出行，最快4小時(shí)18分鐘實(shí)現(xiàn)京滬通勤,，京津冀和長三角兩大增長極緊緊“擁抱”,。截至今年6月30日，京滬高鐵已安全運(yùn)營8周年,，累計(jì)運(yùn)載旅客超10億人次,，是我國高鐵運(yùn)輸量最大、運(yùn)行速度最快的線路,。

不僅是京滬高鐵,，由東向西看，滬漢蓉高鐵使成都至杭州,、福州間最短運(yùn)行時(shí)間縮短一半,，滬昆高鐵使申城到春城的鐵路旅行時(shí)間縮短了近一天;自北向南看，哈大高鐵使東北“1小時(shí)交通圈”變成現(xiàn)實(shí),，京滬,、京廣、廣深港高鐵把京津冀,、長三角、粵港澳大灣區(qū)緊密相連,。到去年底,，我國高鐵營業(yè)總里程約3萬公里，占全世界總里程的比例超過2/3,，高鐵運(yùn)行時(shí)速覆蓋四個(gè)等級(jí),，高鐵動(dòng)車組已累計(jì)運(yùn)輸旅客突破90億人次。中國成為世界上高鐵里程最長,、運(yùn)輸密度最高,、成網(wǎng)運(yùn)營場(chǎng)景最復(fù)雜的國家，中國高鐵也成為自主創(chuàng)新的國家名片,。

“‘復(fù)興號(hào)’列車真實(shí)記載了中國高鐵技術(shù)裝備邁入世界先進(jìn)行列的發(fā)展歷程,。年底前，更多‘復(fù)興號(hào)’列車將奔馳在祖國廣袤的大地上,?！敝袊鴩诣F路集團(tuán)有限公司黨組書記、董事長陸東福說,。

世界最大集裝箱港口——上海港

“中國氣度”擁抱世界

30萬噸級(jí)大型礦砂船,。