三峽大壩

美國整治密西西比河,，用了160年,；法國整治塞納河，用了48年,；而長江整治,，僅僅用了20多年時間，就讓一條咆哮的巨龍,，正在按照我們希望的樣子,，成為承載中華民族復(fù)興脊梁的“黃金水道”。

如今,，長江已是世界上最忙碌的內(nèi)陸水上“高速公路”,，同時也是地球上最令人期待,、最壯麗的水上“景觀長廊”。在湖北省網(wǎng)信辦,、長江航務(wù)管理局的安排和組織下,，《志遠(yuǎn)讀城》零距離感受這條世界大河所擁有的巨大能量。

水,、陸,、空、鐵,，四駕齊驅(qū),，是人類一直以來，在心目中理想的交通模式,。

然而,，最近20年，國家日異月新的變化中,，四通八達(dá)的高速公路,，突飛猛進(jìn)的高鐵，搶盡風(fēng)頭,，占盡頭條,。水運，卻顯得不慍不火,，甚至有點落寞,。

日前，受到湖北省網(wǎng)信辦和長江航務(wù)管理局委托,，《志遠(yuǎn)讀城》和其他幾位全國知名自媒體人,，在新中國成立70周年前夕，對“黃金水道”長江的航運,，做了一次深度調(diào)查,。

這才發(fā)現(xiàn)，不在聚光燈下,，少了一些焦躁,，多了一些冷靜，反倒為長江這條“黃金水道”迎來了從容不迫的發(fā)展機會：生態(tài)保護(hù)和經(jīng)濟效益齊頭并進(jìn),，物質(zhì)財富和精神財富共同創(chuàng)造,，短期利益和長遠(yuǎn)發(fā)展全面兼顧。

70年來,，特別是最近20年來,，全體長江航運人和現(xiàn)代“艄公”們攜起手，正在將長江這條時而溫順時而狂野暴躁的巨龍,，馴化成為我們想要的樣子：

這條黃金水道,，每年貨運吞吐從建國初期191萬噸,，到2018年26.9億噸，增加了1400倍,，成為世界最繁忙的“水上高速公路”,。

與此同時,，這條大河還變成了縱橫6000多公里的綠色“水上景觀長廊”,，是地球上最令人期待的內(nèi)陸河流觀光路線。

之一曾經(jīng)的長江,，讓人又怕又恨不起來

大河不語,，日夜奔流不息。

所有的中國人,，忘不了長江三峽上那長短不一,，粗細(xì)不同，卻一條條勒進(jìn)石頭中的纖繩印痕,。

三峽兩岸密布的纖夫石,，見證了古長江航運的苦難。

小船闖三峽（1946年）

雖貴為中華第一大河,，世界第三大內(nèi)河,，但是對行船之人來說，卻處處是“鬼見愁”的險灘激流,。

長江之上,，礁石密布、灘多流急,，步步驚心,。古往今來，有多少船只被激烈沖向礁石,，船毀人亡,，不勝枚舉。

船行川江,，尤其是三峽之難,，李白有詩為證：“三朝上黃牛，三暮行太遲,。三朝又三暮,，不覺鬢成絲”。三天三夜還走不出一個小小的黃牛峽,，讓人愁白鬢發(fā),。

廟河河段江心的礁石