即便如此,，沿江兩岸的居民卻對(duì)它恨不起來(lái),。

1883年3月，英國(guó)冒險(xiǎn)家阿奇博爾德·立德雇用木船進(jìn)入三峽,，行至西陵峽,，木船被激流沖向江心，岸上拖船的纖夫被繩索拉著,，撞向巖石,，一死一傷。

知曉川江兇險(xiǎn)的立德,，就有了開(kāi)辟?gòu)囊瞬街貞c輪運(yùn)航線(xiàn)的想法,。卻遭到沿江數(shù)十萬(wàn)民眾反對(duì)，因?yàn)樗麄円揽磕敬?lài)以生存,。清政府不敢發(fā)輪船航行執(zhí)照,，立德只得作罷。

15年之后，立德才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)自己的愿望,。

1898年2月,，當(dāng)立德信心滿(mǎn)滿(mǎn)地駕著自己的木殼平底小輪船“利川”號(hào)，從宜昌駛往重慶的時(shí)候,，等待他的是撞船,、觸礁、失火,。

不過(guò),，這22天的歷險(xiǎn)，也使得長(zhǎng)江中上游正式進(jìn)入輪船時(shí)代,。

而自那以后的100多年里,，長(zhǎng)江上的水手們經(jīng)年累月所面對(duì)的日子，可以用四個(gè)字來(lái)概括——“戰(zhàn)灘斗水”,。

長(zhǎng)江上游,，重慶段的苦竹磧、淺磧子,、鯉魚(yú)磧,、關(guān)刀磧；三峽段的銅鑼?shí){,、剪刀峽,、黃草峽、王家灘,、爐子梁,；長(zhǎng)江中游的羅湖洲、沙洲,、戴家洲,、鯉魚(yú)山、張家洲,、馬當(dāng),、東流等；長(zhǎng)江下游的太子磯,、攔江磯,，這都是長(zhǎng)江航道上大名鼎鼎的險(xiǎn)灘。

古往今來(lái),，它們讓無(wú)數(shù)的船只在此折戟沉沙,，也讓驚濤之下多了無(wú)數(shù)亡魂,。

1999年,，一艘從南通到武漢的煤船，擱淺張家洲南港水道,，就讓2000余艘船舶和1萬(wàn)余名旅客受阻一個(gè)月之久,。

在很多老水手眼中,，長(zhǎng)江行船，帶有靠運(yùn)氣的成份,。很多貨船起運(yùn)之前,，船東、水手都會(huì)焚香敬神,，祈求平安,。

當(dāng)然，即便如此,，卻也從未擋住長(zhǎng)江航運(yùn)的步伐,。

這樣的長(zhǎng)江，雖然遂了“天險(xiǎn)”的名號(hào),，但是對(duì)于急切希望其發(fā)揮“黃金水道”功能,，為中華民族振興發(fā)力的期待，顯然有點(diǎn)格格不入,。

之二河道根治,，黃金水道的百年夢(mèng)想

為了充分利用好這條“黃金水道”，兩種辦法在齊頭并進(jìn)：一種是更好的船只,，更好的護(hù)航設(shè)備,；第二種是對(duì)長(zhǎng)江航道進(jìn)行徹底整治。

顯然,，第二種是更為治本的做法,。古人也不缺乏這方面的智慧。

為了除掉江中的礁石,，李冰父子用“堆木柴燒石”：先用干柴堆在礁石上焚燒使其膨脹,，再澆醋使其裂縫，最后潑冷水使高溫礁石突然遇冷而爆裂,。這種辦法,，在川江航道治理中一用，就是1800多年,。

古人類(lèi)似的治灘方法還包括：挖石洞燃煤,、吊鐵錘砸石、灌水銀裂石,。

顯然,，受制于當(dāng)時(shí)技術(shù)的制約，對(duì)于長(zhǎng)江而言,，這些治灘的方法,，對(duì)于長(zhǎng)江天險(xiǎn)而言，只能是小打小鬧。

到了民國(guó)時(shí)期,，能做的,，也就是在“各急水灘均設(shè)絞灘機(jī)器，以利航行……”以取代以往的人力拉纖,。

長(zhǎng)江河道的大規(guī)模,、徹底治理，只有到了國(guó)力強(qiáng)大,、現(xiàn)代工程技術(shù)發(fā)達(dá)的今天,，才有可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

針對(duì)長(zhǎng)江上中下游各自的特點(diǎn),，長(zhǎng)江航運(yùn)管理部門(mén)采取了齊頭并進(jìn)的策略,。

上游。

三峽大壩建起之后,，從重慶朝天門(mén)至宜昌600多公里為庫(kù)區(qū),，這段航道水流平緩，江面寬闊,，江水較深,，適合船舶航行。

然而,，庫(kù)區(qū)外的自然航道,，水流湍急，江面狹窄,，礁石時(shí)現(xiàn),，船舶航向難以控制，航行安全無(wú)法保障,。對(duì)此,，有針對(duì)性采取了筑壩，炸礁,，疏浚等措施,，適應(yīng)長(zhǎng)江上游水運(yùn)快速發(fā)展需要和船舶大型化趨勢(shì)。

同時(shí),，為了突破三峽船閘設(shè)計(jì)負(fù)荷能力的限制,，解決過(guò)閘較慢的問(wèn)題，在三峽大壩建設(shè)了雙線(xiàn)五級(jí)船閘,，與此同時(shí),，世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機(jī)建成并投入運(yùn)行,。從此,，輪船穿過(guò)三峽大壩的方式,，被形象地比喻成“大船爬樓梯、小船乘電梯”,。這一改造，使得三峽船閘的通航能力,，大大提升,。

巨輪“爬樓梯”

9月11日黃昏，《志遠(yuǎn)讀城》乘坐海巡艇1291號(hào)駛?cè)肷瑱C(jī)內(nèi),，想到數(shù)米之遙外,，就是落差百米的“懸崖”時(shí)，不禁替船長(zhǎng)捏了一把汗,。

但是,，僅用20分鐘，海巡艇就從大壩上游垂直下降100米,，進(jìn)入大壩下游航道,，整個(gè)過(guò)程平穩(wěn)異常。