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我們需要什么樣的長(zhǎng)江(深度長(zhǎng)文)(2)

我們需要什么樣的長(zhǎng)江(深度長(zhǎng)文)(2)

即便如此,,沿江兩岸的居民卻對(duì)它恨不起來(lái),。

1883年3月,英國(guó)冒險(xiǎn)家阿奇博爾德·立德雇用木船進(jìn)入三峽,,行至西陵峽,,木船被激流沖向江心,岸上拖船的纖夫被繩索拉著,,撞向巖石,,一死一傷。

知曉川江兇險(xiǎn)的立德,,就有了開(kāi)辟?gòu)囊瞬街貞c輪運(yùn)航線(xiàn)的想法,。卻遭到沿江數(shù)十萬(wàn)民眾反對(duì),因?yàn)樗麄円揽磕敬?lài)以生存,。清政府不敢發(fā)輪船航行執(zhí)照,,立德只得作罷。

15年之后,立德才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)自己的愿望,。

1898年2月,,當(dāng)立德信心滿(mǎn)滿(mǎn)地駕著自己的木殼平底小輪船“利川”號(hào),從宜昌駛往重慶的時(shí)候,,等待他的是撞船,、觸礁、失火,。

不過(guò),,這22天的歷險(xiǎn),也使得長(zhǎng)江中上游正式進(jìn)入輪船時(shí)代,。

而自那以后的100多年里,,長(zhǎng)江上的水手們經(jīng)年累月所面對(duì)的日子,可以用四個(gè)字來(lái)概括——“戰(zhàn)灘斗水”,。

長(zhǎng)江上游,,重慶段的苦竹磧、淺磧子,、鯉魚(yú)磧,、關(guān)刀磧;三峽段的銅鑼?shí){,、剪刀峽,、黃草峽、王家灘,、爐子梁,;長(zhǎng)江中游的羅湖洲、沙洲,、戴家洲,、鯉魚(yú)山、張家洲,、馬當(dāng),、東流等;長(zhǎng)江下游的太子磯,、攔江磯,,這都是長(zhǎng)江航道上大名鼎鼎的險(xiǎn)灘。

古往今來(lái),,它們讓無(wú)數(shù)的船只在此折戟沉沙,,也讓驚濤之下多了無(wú)數(shù)亡魂,。

1999年,,一艘從南通到武漢的煤船,擱淺張家洲南港水道,,就讓2000余艘船舶和1萬(wàn)余名旅客受阻一個(gè)月之久,。

在很多老水手眼中,,長(zhǎng)江行船,帶有靠運(yùn)氣的成份,。很多貨船起運(yùn)之前,,船東、水手都會(huì)焚香敬神,,祈求平安,。

當(dāng)然,即便如此,,卻也從未擋住長(zhǎng)江航運(yùn)的步伐,。

這樣的長(zhǎng)江,雖然遂了“天險(xiǎn)”的名號(hào),,但是對(duì)于急切希望其發(fā)揮“黃金水道”功能,,為中華民族振興發(fā)力的期待,顯然有點(diǎn)格格不入,。

之二河道根治,,黃金水道的百年夢(mèng)想

為了充分利用好這條“黃金水道”,兩種辦法在齊頭并進(jìn):一種是更好的船只,,更好的護(hù)航設(shè)備,;第二種是對(duì)長(zhǎng)江航道進(jìn)行徹底整治。

顯然,,第二種是更為治本的做法,。古人也不缺乏這方面的智慧。

為了除掉江中的礁石,,李冰父子用“堆木柴燒石”:先用干柴堆在礁石上焚燒使其膨脹,,再澆醋使其裂縫,最后潑冷水使高溫礁石突然遇冷而爆裂,。這種辦法,,在川江航道治理中一用,就是1800多年,。

古人類(lèi)似的治灘方法還包括:挖石洞燃煤,、吊鐵錘砸石、灌水銀裂石,。

顯然,,受制于當(dāng)時(shí)技術(shù)的制約,對(duì)于長(zhǎng)江而言,,這些治灘的方法,,對(duì)于長(zhǎng)江天險(xiǎn)而言,只能是小打小鬧。

到了民國(guó)時(shí)期,,能做的,,也就是在“各急水灘均設(shè)絞灘機(jī)器,以利航行……”以取代以往的人力拉纖,。

長(zhǎng)江河道的大規(guī)模,、徹底治理,只有到了國(guó)力強(qiáng)大,、現(xiàn)代工程技術(shù)發(fā)達(dá)的今天,,才有可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

針對(duì)長(zhǎng)江上中下游各自的特點(diǎn),,長(zhǎng)江航運(yùn)管理部門(mén)采取了齊頭并進(jìn)的策略,。

上游。

三峽大壩建起之后,,從重慶朝天門(mén)至宜昌600多公里為庫(kù)區(qū),,這段航道水流平緩,江面寬闊,,江水較深,,適合船舶航行。

然而,,庫(kù)區(qū)外的自然航道,,水流湍急,江面狹窄,,礁石時(shí)現(xiàn),,船舶航向難以控制,航行安全無(wú)法保障,。對(duì)此,,有針對(duì)性采取了筑壩,炸礁,,疏浚等措施,,適應(yīng)長(zhǎng)江上游水運(yùn)快速發(fā)展需要和船舶大型化趨勢(shì)。

同時(shí),,為了突破三峽船閘設(shè)計(jì)負(fù)荷能力的限制,,解決過(guò)閘較慢的問(wèn)題,在三峽大壩建設(shè)了雙線(xiàn)五級(jí)船閘,,與此同時(shí),,世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機(jī)建成并投入運(yùn)行,。從此,,輪船穿過(guò)三峽大壩的方式,,被形象地比喻成“大船爬樓梯、小船乘電梯”,。這一改造,使得三峽船閘的通航能力,,大大提升,。

巨輪“爬樓梯”

9月11日黃昏,《志遠(yuǎn)讀城》乘坐海巡艇1291號(hào)駛?cè)肷瑱C(jī)內(nèi),,想到數(shù)米之遙外,,就是落差百米的“懸崖”時(shí),不禁替船長(zhǎng)捏了一把汗,。

但是,,僅用20分鐘,海巡艇就從大壩上游垂直下降100米,,進(jìn)入大壩下游航道,,整個(gè)過(guò)程平穩(wěn)異常。

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