即便如此，沿江兩岸的居民卻對它恨不起來,。

1883年3月，英國冒險家阿奇博爾德·立德雇用木船進(jìn)入三峽,，行至西陵峽,，木船被激流沖向江心，岸上拖船的纖夫被繩索拉著,，撞向巖石,，一死一傷。

知曉川江兇險的立德,，就有了開辟從宜昌到重慶輪運(yùn)航線的想法,。卻遭到沿江數(shù)十萬民眾反對，因為他們依靠木船賴以生存,。清政府不敢發(fā)輪船航行執(zhí)照,，立德只得作罷。

15年之后,，立德才有機(jī)會實現(xiàn)自己的愿望,。

1898年2月，當(dāng)立德信心滿滿地駕著自己的木殼平底小輪船“利川”號,，從宜昌駛往重慶的時候,，等待他的是撞船、觸礁,、失火,。

不過，這22天的歷險,，也使得長江中上游正式進(jìn)入輪船時代,。

而自那以后的100多年里,，長江上的水手們經(jīng)年累月所面對的日子，可以用四個字來概括——“戰(zhàn)灘斗水”,。

長江上游,，重慶段的苦竹磧、淺磧子,、鯉魚磧,、關(guān)刀磧；三峽段的銅鑼峽,、剪刀峽,、黃草峽、王家灘,、爐子梁,；長江中游的羅湖洲、沙洲,、戴家洲,、鯉魚山、張家洲,、馬當(dāng),、東流等；長江下游的太子磯,、攔江磯,，這都是長江航道上大名鼎鼎的險灘。

古往今來,，它們讓無數(shù)的船只在此折戟沉沙，也讓驚濤之下多了無數(shù)亡魂,。

1999年,，一艘從南通到武漢的煤船，擱淺張家洲南港水道,，就讓2000余艘船舶和1萬余名旅客受阻一個月之久,。

在很多老水手眼中，長江行船,，帶有靠運(yùn)氣的成份,。很多貨船起運(yùn)之前，船東,、水手都會焚香敬神,，祈求平安。

當(dāng)然,，即便如此,，卻也從未擋住長江航運(yùn)的步伐,。

這樣的長江，雖然遂了“天險”的名號,，但是對于急切希望其發(fā)揮“黃金水道”功能,，為中華民族振興發(fā)力的期待，顯然有點(diǎn)格格不入,。

之二河道根治,，黃金水道的百年夢想

為了充分利用好這條“黃金水道”，兩種辦法在齊頭并進(jìn)：一種是更好的船只,，更好的護(hù)航設(shè)備,；第二種是對長江航道進(jìn)行徹底整治。

顯然,，第二種是更為治本的做法,。古人也不缺乏這方面的智慧。

為了除掉江中的礁石,，李冰父子用“堆木柴燒石”：先用干柴堆在礁石上焚燒使其膨脹,，再澆醋使其裂縫，最后潑冷水使高溫礁石突然遇冷而爆裂,。這種辦法,，在川江航道治理中一用，就是1800多年,。

古人類似的治灘方法還包括：挖石洞燃煤,、吊鐵錘砸石、灌水銀裂石,。

顯然,，受制于當(dāng)時技術(shù)的制約，對于長江而言,，這些治灘的方法,，對于長江天險而言，只能是小打小鬧,。

到了民國時期,，能做的，也就是在“各急水灘均設(shè)絞灘機(jī)器,，以利航行……”以取代以往的人力拉纖,。

長江河道的大規(guī)模、徹底治理,，只有到了國力強(qiáng)大,、現(xiàn)代工程技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，才有可能變?yōu)楝F(xiàn)實。

針對長江上中下游各自的特點(diǎn),，長江航運(yùn)管理部門采取了齊頭并進(jìn)的策略,。

上游。

三峽大壩建起之后,，從重慶朝天門至宜昌600多公里為庫區(qū),，這段航道水流平緩，江面寬闊,，江水較深,，適合船舶航行。

然而,，庫區(qū)外的自然航道,，水流湍急，江面狹窄,，礁石時現(xiàn),，船舶航向難以控制，航行安全無法保障,。對此,，有針對性采取了筑壩，炸礁,，疏浚等措施,，適應(yīng)長江上游水運(yùn)快速發(fā)展需要和船舶大型化趨勢。

同時,，為了突破三峽船閘設(shè)計負(fù)荷能力的限制,，解決過閘較慢的問題，在三峽大壩建設(shè)了雙線五級船閘,，與此同時,，世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機(jī)建成并投入運(yùn)行,。從此,，輪船穿過三峽大壩的方式，被形象地比喻成“大船爬樓梯,、小船乘電梯”。這一改造,，使得三峽船閘的通航能力,，大大提升。

巨輪“爬樓梯”

9月11日黃昏,，《志遠(yuǎn)讀城》乘坐海巡艇1291號駛?cè)肷瑱C(jī)內(nèi),，想到數(shù)米之遙外，就是落差百米的“懸崖”時,，不禁替船長捏了一把汗,。

但是,，僅用20分鐘，海巡艇就從大壩上游垂直下降100米,，進(jìn)入大壩下游航道,，整個過程平穩(wěn)異常。