水下沉排施工現(xiàn)場

在“645工程”的水下施工中，施工人員首次探索建設(shè)了“生態(tài)涵養(yǎng)實驗區(qū)”,，把呆板的水泥框架設(shè)計成“人工魚礁”,，這樣既可以滿足航道整治要求，又可以為水生生物和兩棲動物提供安全的生存空間,，為魚類產(chǎn)卵繁殖提供良好的生態(tài)環(huán)境,。

可以說，“645工程”,，在此前圓滿成功的荊江河道整治基礎(chǔ)上,，又實現(xiàn)了生態(tài)保護和技術(shù)改進的雙重升級?！?45工程”貫徹了大型水利施工與生態(tài)保護同步進行現(xiàn)代工程理念,，盡顯我國在河道整治方面的最新科技成就,、工程實力。

除上面提到的“生態(tài)化鋼絲網(wǎng)格”,、“生態(tài)護坡磚”,、“生態(tài)固灘”、“水下沉排”,、“人工魚礁”等先進技術(shù)之外,，在施工中，還用到了無人機,、無人船及影像掃描儀等一批先進測量設(shè)備,，完成眾多危險的淺灘、沼澤的測量工作,。

下游,。

下游原本通航條件較好，在完成有“長江百慕大”之稱的太子磯河道整治以及攔江磯礁石炸礁,、黑沙洲水道整治等工程之后,，通航條件得到進一步改善。

上,、中,、下游河道整治齊頭并進，長江航道的運輸能力進一步提升,。目前已經(jīng)或者正在實現(xiàn)包括：5萬噸巨輪江海船舶常年直達南京,，1萬噸巨輪直達武漢，5000噸輪船常年直達重慶,，重慶以上航段實現(xiàn)1000噸級船舶通航,。

三峽壩上錨地，船只整齊排列等待過閘

之三“黃金水道”,，亦是“經(jīng)濟走廊”,，托起國家發(fā)展的脊梁

除了河道整治這樣的“硬工程”，在通航的軟環(huán)境上,，長江航運人也下足了功夫,。

航標燈，對夜晚航行的船只而言,，生死攸關(guān),。在上世紀60年代之前，長江航道上使用的是煤油航標燈,，航標工晚上出航點燈,，早晨出航收燈，“日守孤洲，夜守燈標",，苦不堪言,。70年代以后，條件有所改善,，使用了電氣化燈,，但是航標工晚上開燈，早上關(guān)燈的工作習(xí)慣并沒有改變,。而80年代后期,，改用霓虹燈，采用的是磁罐變壓器,，電壓極不穩(wěn)定,，容易受潮，使用的壽命很短,，遇到燈標碰撞后難以修復(fù),。

現(xiàn)在，長江航道全線都用上了一體化智能航標燈,，智能燈將太陽能接收板,、光源、電池,、測監(jiān)裝置集成在一起,。此外，借助遙測遙控系統(tǒng),，“千里的航標,，萬里遠的看”，航標維護管理由駕船巡航制改為監(jiān)控值守,，不僅航道工人的勞動強度大大減輕，還能確保航標始終處于良好工作狀態(tài),。

不僅如此,，對于長江航道的動態(tài)監(jiān)管，已經(jīng)從“一條艇,、一雙手,、一支筆、一張紙”的手工作業(yè),，轉(zhuǎn)向“VTS,、AIS、CCTV,、VHF,、無人機、電子巡航等有機結(jié)合”的智能監(jiān)管。

六圩河口交通環(huán)島演示（視頻）

通航條件得到顯著改善的同時,，江面上航行的船舶也發(fā)生巨大變化,。今天長江上航行的船舶，遠非當年英國冒險家立德駕駛著木殼平底小輪時所能想象的,。

當時,，長江上小輪船，能有幾十噸,，就算了不起?，F(xiàn)在，長江干線貨船平均噸位1780噸,，1萬噸,，5萬噸級的貨輪也不少見。長江下游,，40萬噸海運巨無霸,，也能夠經(jīng)過入海口,，進入內(nèi)陸的江陰等港口,。

貨輪上的工作生活條件，得到極大改善,。船員的生活區(qū)有沙發(fā),、電視、冰箱,、洗衣機,，獨立衛(wèi)浴設(shè)施等，大幅降低了船員的辛苦程度,。

這些都刺激了長江貨運業(yè)的發(fā)展,。長江航務(wù)管理局局長唐冠軍介紹，目前,，長江水系內(nèi)擁有各類貨運船舶近10萬艘,、凈載重噸超過1億噸，在長江上從事水路運輸?shù)钠髽I(yè)3500余家,，全行業(yè)從業(yè)人員超過200萬人,，間接帶動就業(yè)超過1000萬人。

與巨大的運貨量相配套,，長江干線已經(jīng)形成了三大航運中心,、5個自由貿(mào)易區(qū)、22個主要港口,、26個水運開放口岸,。

其中,，億噸大港從無到有，現(xiàn)在達到14個,；萬噸級生產(chǎn)性泊位從寥寥無幾發(fā)展到587個,。港口的專業(yè)化、規(guī)?；?、現(xiàn)代化程度不斷提高。

陽邏港