出了這道門，就是落差百米的“懸崖”

海巡艇從百米高大壩上坐“電梯”下降

中游。

在三峽大壩蓄水之后,，顯得比較尷尬。從宜昌到重慶660公里,，屬于庫區(qū)航道,，最低水深4.5米；下游安慶到蕪湖,，最低水深為6米,，南京到上海則達到12.5米。上游和下游通航條件都得到極大改善,。然而,，中游的宜昌到武漢，部分河段枯水期3.8米,，武漢到安慶,，枯水期4.5米。這樣一來,，長江航道形成“兩頭深中間淺”的態(tài)勢,，中游一度成為長江航運腸梗阻,。

對此，湖北提出推進“安慶至武漢6米水深,、武漢至宜昌4.5米水深航道整治工程”,，也就是“645工程”的目標。2018年底,，總投資37.4億元的“645工程”全面展開,，橫跨湖北、江西,、安徽三省,，將對羅湖洲、沙洲,、戴家洲,、鯉魚山、張家洲,、馬當,、東流等7個礙航灘段進行系統(tǒng)整治。

《志遠讀城》乘海巡艇,，來到鄂州江段的戴家洲水道整治現(xiàn)場,，看到了熱火朝天的立體施工圖景：岸上工程，采取生態(tài)化鋼絲網(wǎng)格,、生態(tài)護坡磚等生態(tài)護岸結(jié)構(gòu),，實現(xiàn)陸上植被和河岸景觀的較快恢復；灘上工程,，則用生態(tài)固灘技術(shù),，重建了灘上植被，整個工程用的草籽就有十多種,；水下工程,，為了控制住水中“流動的沙丘”，采用50年不腐爛的無紡布,，并在上面拴滿30公斤重的水泥預制塊,，用專用鋪排施工船沉放到江底，穩(wěn)固河床,。人們形象地稱之為在江底“鋪地磚”,。