出了這道門，就是落差百米的“懸崖”

海巡艇從百米高大壩上坐“電梯”下降

中游,。

在三峽大壩蓄水之后，顯得比較尷尬,。從宜昌到重慶660公里,，屬于庫區(qū)航道,，最低水深4.5米；下游安慶到蕪湖,，最低水深為6米,，南京到上海則達到12.5米。上游和下游通航條件都得到極大改善,。然而,，中游的宜昌到武漢，部分河段枯水期3.8米,，武漢到安慶,，枯水期4.5米。這樣一來,，長江航道形成“兩頭深中間淺”的態(tài)勢,，中游一度成為長江航運腸梗阻。

對此,，湖北提出推進“安慶至武漢6米水深,、武漢至宜昌4.5米水深航道整治工程”，也就是“645工程”的目標,。2018年底,，總投資37.4億元的“645工程”全面展開，橫跨湖北,、江西,、安徽三省，將對羅湖洲,、沙洲,、戴家洲、鯉魚山,、張家洲,、馬當、東流等7個礙航灘段進行系統(tǒng)整治,。

《志遠讀城》乘海巡艇,，來到鄂州江段的戴家洲水道整治現場，看到了熱火朝天的立體施工圖景：岸上工程,，采取生態(tài)化鋼絲網格,、生態(tài)護坡磚等生態(tài)護岸結構，實現陸上植被和河岸景觀的較快恢復,；灘上工程,，則用生態(tài)固灘技術，重建了灘上植被,，整個工程用的草籽就有十多種,；水下工程,，為了控制住水中“流動的沙丘”，采用50年不腐爛的無紡布,，并在上面拴滿30公斤重的水泥預制塊,，用專用鋪排施工船沉放到江底，穩(wěn)固河床,。人們形象地稱之為在江底“鋪地磚”,。