浩吉鐵路股份有限公司副總工程師韓賀庚介紹,，浩吉鐵路沿線穿越200多座隧道，跨過(guò)700多座橋梁,，在建設(shè)過(guò)程中,，很多技術(shù)都是首次應(yīng)用，其中蘊(yùn)含著滿滿的“中國(guó)智慧”。

江西銅鼓,，全長(zhǎng)15.39公里的九嶺山隧道為浩吉鐵路單洞雙線第一長(zhǎng)隧,，全隧共穿越6條斷層破碎帶。為了確保地基穩(wěn)定性,，中鐵十九局一公司浩吉鐵路項(xiàng)目經(jīng)理王振環(huán)告訴記者,，建設(shè)者創(chuàng)新采用長(zhǎng)距離仰拱棧橋進(jìn)行地面混凝土澆筑，一次作業(yè)長(zhǎng)度達(dá)到24米,，大大高于普通鐵路一次澆筑6米的施工長(zhǎng)度,，在提高施工效率的同時(shí)也進(jìn)一步提升了隧道建設(shè)質(zhì)量。

在有著典型的喀斯特地貌,，被稱為“中國(guó)洞都”的江西新余,，中鐵二十四局的建設(shè)者面對(duì)隧道穿越溶洞的挑戰(zhàn)，在全國(guó)首次使用仰拱初期支護(hù)封閉成環(huán)技術(shù),，不斷突破溶洞,、突水、突泥,、地下涌水,、高瓦斯等隧道施工高風(fēng)險(xiǎn)，將喀斯特地貌帶來(lái)的地質(zhì)挑戰(zhàn)甩在身后,。

浩吉鐵路穿越我國(guó)四大沙地之一的毛烏素沙地,，這里流動(dòng)沙丘密布。如何在風(fēng)沙區(qū)找到適合做鐵路路基的填料,？

中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,，最終攻克這一難題，使用風(fēng)積沙填筑重載鐵路路基,，為沙漠區(qū)域鐵路風(fēng)積沙路基設(shè)計(jì),、施工方面提供了寶貴的工程經(jīng)驗(yàn)。

浩吉鐵路股份有限公司董事長(zhǎng)田利民表示,，浩吉鐵路在施工中加大科技創(chuàng)新力度,，共創(chuàng)新施工工法119項(xiàng)，取得專利165項(xiàng),，榮獲科技獎(jiǎng)60項(xiàng),，科研立項(xiàng)85項(xiàng)。

綠色又環(huán)保

三門峽市,，白天鵝的故鄉(xiāng),，一排排橋墩高聳林立，天藍(lán)色的鋼桁梁浩吉鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋耀眼奪目,。

“采用天藍(lán)色噴漆是因?yàn)樗{(lán)色既讓白天鵝能夠識(shí)別,，又能避免給它們過(guò)多刺激,。”中國(guó)鐵建大橋局浩吉鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王剛說(shuō),，“項(xiàng)目還嚴(yán)格控制施工噪音和光照,。白天噪音絕不能超過(guò)70分貝，夜間不能超過(guò)50分貝,，大型照明燈具也都采用了LED冷光源,。”