蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞百年來首條采用中國標準的新鐵路,。內(nèi)馬鐵路是繼蒙內(nèi)鐵路之后,，中國在肯尼亞參建的第二條全中國標準鐵路。兩條線路均是東非鐵路網(wǎng)的重要干線,。

目前,，內(nèi)馬鐵路已完成內(nèi)羅畢終點站,、蘇斯瓦,、納曲等5個站安裝調(diào)試,，即將進入全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試,，預計今年10月開通,。

作為高鐵市場上一顆冉冉升起的新星,，我國高鐵性價比高等特點已成為普遍共識,。

2016年1月,，中國高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈走出去的第一單——印尼雅加達至萬隆高鐵線路破土動工。

雅萬高鐵線路一期工程全長142公里,，最高設(shè)計時速350公里,，計劃2020年年底前完成建設(shè),，2021年開始試運營,。屆時,，兩地車程將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘，雅萬高鐵也將成為東南亞第一條高鐵,。

時下，老撾正當雨季,。云過雨歇，霧靄散去,，中老鐵路已初現(xiàn)崢嶸,，橋梁和路基初具規(guī)模，設(shè)備車輛在隧道口進進出出,。今年，是中老鐵路土建工程勝利竣工的關(guān)鍵之年,。

2016年12月全線開工的中老鐵路起于中老邊境磨憨—磨丁口岸,，南到老撾首都萬象，長400余公里,，全線采用中國管理標準和技術(shù)標準建設(shè),。2021年12月建成通車后，中老鐵路使老撾實現(xiàn)“陸鎖國”到“陸聯(lián)國”的轉(zhuǎn)變,。

疾馳的中國高鐵受到世界廣泛矚目,，“中國方案”叩開了歐洲市場大門。

匈塞鐵路自匈牙利首都布達佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德,，全長350公里,。該項目為電氣化客貨混線鐵路，設(shè)計最高時速200公里,。近期,，中國鐵路國際有限公司代表與匈牙利鐵路公司代表舉行會談，雙方就項目合作進一步達成共識,，將加快推進各項工作,。

俄羅斯莫斯科至喀山高鐵是俄羅斯《2030年運輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中的重大項目，線路全長770公里,，最高設(shè)計時速400公里?，F(xiàn)階段，中俄雙方鐵路企業(yè)已簽署合作意向書,。

從總體布局到“大寫意”,，中歐班列國際物流品牌效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。

從無到有,、由點及面,，隨著“一帶一路”合作畫卷漸次鋪展，“六廊六路多國多港”主骨架基本成形,，中歐班列,、陸海新通道等大通道建設(shè)成效顯著，跨國經(jīng)濟走廊合作日益深化。

目前,，中歐班列初步探索形成了多國協(xié)作的國際班列運行機制,。中國、白俄羅斯,、德國,、哈薩克斯坦、蒙古,、波蘭和俄羅斯7國鐵路公司簽署了《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》,。經(jīng)由阿拉山口、二連浩特,、滿洲里等口岸和歐亞大陸橋等跨境鐵路通道,，中歐班列從2011年的17列逐年遞增至2018年的6300列。

栽下梧桐樹,，引得鳳凰來,。截至今年6月底，中歐班列累計開行近1.7萬列,，年均增長133%,；國內(nèi)開行城市達62個，境外到達16個國家的53個城市,。班列開行質(zhì)量也顯著提升,，今年1月至8月，去程重箱率達99%,，回程重箱率達85%,。

中歐班列搭載的貨物品類從最初的電子產(chǎn)品、打印機,、筆記本電腦擴展到如今的食品,、紅酒、汽車,、服裝等200余種,，商品種類更加豐富多樣，也越來越貼近大眾生活,，運輸附加值明顯增加,。

大國動脈，奔騰向前,！70年春華秋實,，中國鐵路用速度改寫歷史，以先行姿態(tài)沖頂高峰,，為民生織就了幸福網(wǎng),，為國家鋪就了強盛路，為世界貢獻了中國智，成就顯著,，未來可期,！

中國鐵路之最

世界上海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路

年運量世界第一的重載貨運鐵路——大同至秦皇島鐵路

運營里程最長的戈壁沙漠鐵路——烏魯木齊至喀什、包頭至蘭州鐵路

跨越崇山峻嶺的山區(qū)鐵路——南寧至昆明,、重慶至懷化鐵路

世界上運營列車試驗速度最高,、時速達486.1公里的高鐵——北京至上海高鐵

世界上第一條穿越高寒季節(jié)性凍土地區(qū)的高鐵——哈爾濱至大連高鐵

世界上運營里程最長、跨越溫帶亞熱帶,、多種地形地質(zhì)和眾多水系的高鐵——北京至廣州高鐵

世界上一次建設(shè)里程最長,、穿越沙漠地帶和大風區(qū)的高鐵——蘭州至烏魯木齊高鐵

世界上第一條熱帶環(huán)島高鐵——海南高鐵