70年來,，新中國取得了舉世矚目的發(fā)展成就,，發(fā)展成為世界第二大經(jīng)濟體,、第一大工業(yè)國、第一大貨物貿(mào)易國,。大國地位,，離不開大國重器的強力支撐。

作為綜合交通運輸體系的骨干,，國家高度重視鐵路的先行引領(lǐng)作用,。70年砥礪奮進，中國形成一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán),、世界領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新成果,，高速鐵路、既有鐵路線提速,、高原鐵路,、高寒鐵路、重載鐵路等技術(shù)均達到世界先進水平,，成為名副其實的國之重器,。

從無到有、由弱到強,，中國高鐵走出了一條后來居上的跨越式發(fā)展之路,。

高速鐵路是信息技術(shù)、自動控制技術(shù)和新材料,、新工藝等多種技術(shù)門類,、多種專業(yè)綜合的高新技術(shù)集成，自上世紀60年代在日本發(fā)端后,，迅速在德國,、法國等歐洲國家蔓延，技術(shù)日臻成熟,。

直到2004年,，中國尚無一寸高鐵。2019年1月,，中國高鐵通車里程達2.9萬公里,；商業(yè)運營時速最高350公里，世界之最,。15年沖刺,，中國高鐵技術(shù)迅疾跨入世界領(lǐng)先行列。

世界銀行今年9月9日發(fā)布的《中國高鐵發(fā)展報告》評價說，中國已擁有世界先進的高鐵集成,、施工,、裝備制造和運營管理技術(shù)，實現(xiàn)了從追趕者到領(lǐng)跑者的角色轉(zhuǎn)換,。

中國高鐵發(fā)展始于上世紀90年代,，當時完全靠自己摸索。中方技術(shù)人員“螞蟻啃骨頭”,，通過多次迭代和探索,，獨立研制成了“先鋒號”高速動車組。2002年9月10日,，在我國自建的第一條客運專線——秦沈客運專線上,，其最高試驗時速達到292公里,。

此外,，當時跟蹤德國高鐵ICE技術(shù)的株洲電力機車廠等國內(nèi)科研機構(gòu)也研制出了“中華之星”高速動車組，它于2002年11月27日在秦沈客運專線上跑出了時速321.5公里的最高試驗速度,。

“先鋒號”和“中華之星”高速動車組都沒有成為真正的明星,，但這次研發(fā)過程培養(yǎng)出的人才隊伍，為2004年開始的中外合作打下了重要基礎(chǔ),。

2004年,，原鐵道部啟動時速200公里動車組招標，為中國高鐵引進了加拿大龐巴迪,、日本川崎重工,、法國阿爾斯通和德國西門子等公司，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)“和諧號”高速動車組,。

這次引進合作使外界產(chǎn)生了“中國高鐵的成功全靠引進國外先進技術(shù)”的印象,。“實際上,，當時只是引進了制造技術(shù),，關(guān)鍵核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓很少?！鄙疃葏⑴c相關(guān)工作的原上海鐵道大學副校長孫章深知其間曲折,。

2008年，京滬高鐵正式開工,，在這之前,，有關(guān)部門和專家學者光是前期研究和準備工作就干了18年。5年后,，全長1318公里,、設(shè)計時速350公里的京滬高鐵建成通車，成為世界上一次建成線路最長、技術(shù)標準最高的高速鐵路,。

在高鐵跨越式發(fā)展進程中,，我國“集中力量辦大事”的獨特制度優(yōu)勢得到集中展現(xiàn)。2008年,，科技部與原鐵道部聯(lián)合簽署了《中國高鐵自主創(chuàng)新合作協(xié)議聯(lián)合行動計劃》,。該計劃匯集了6家大型央企、25所重點大學,、11家一流科研機構(gòu),、51家國家實驗室和工程中心，以及由68名院士,、500名教授和1萬名工程技術(shù)人員組成的科技隊伍,，聯(lián)合攻關(guān)時速350公里的“復(fù)興號”動車組。

2017年,，中國標準動車組成功量產(chǎn),，被正式命名為“復(fù)興號”，中國首次實現(xiàn)了高速動車組牽引,、制動,、網(wǎng)絡(luò)控制等關(guān)鍵技術(shù)的全面自主化，各項指標均達世界一流,。在“復(fù)興號”動車組采用的254項重要標準中,，中國標準占到84%，16%的高鐵技術(shù)標準跟歐標和日標兼容,。

連貫實施的規(guī)劃政策,，提供了堅實有力的制度保障。2004年,，國務(wù)院常務(wù)會議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》）為高鐵體系發(fā)展提供了清晰框架,。2008年、2016年,，國家兩次對《規(guī)劃》進行調(diào)整,，明確到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到15萬公里,，其中包括3萬公里高鐵,，覆蓋80%以上大中型城市。

環(huán)境適應(yīng)能力強成為中國鐵路的獨特優(yōu)勢,。我國西南山區(qū),、西北高原、西部荒漠區(qū),、華東沿海,、華中丘陵地區(qū),、東北高寒地區(qū)的鐵路網(wǎng)橫跨3個時區(qū)，自南向北跨過5個氣候帶,、6種典型地形地貌,。北京交通大學教授賈利民指出，這足以證明中國高鐵具有全世界范圍內(nèi)最強的環(huán)境適應(yīng)性,。

目前,，中國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)已提前建成運營，長三角,、珠三角,、京津冀三大城市群高鐵連片成網(wǎng)，東部,、中部,、西部和東北四大板塊實現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通。面向未來,，中國正在加快建設(shè)以“八縱八橫”主通道為骨架,、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網(wǎng),。

不光規(guī)模龐大,，中國高鐵對安全和準點運營的“魔鬼”般管理也令世界贊嘆。

高鐵線路通常在試運營一年后正式驗收,，通過驗收后，才準許投入運營,；列車控制系統(tǒng)自動監(jiān)控列車運行和中央技術(shù)設(shè)備,，確保各種速度水平下的運行安全和效率；高鐵線路上建立了自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng),，會自動啟動應(yīng)對措施,，確保高速列車安全；每條線路上每天開出的第一趟列車為“確認列車”,，檢查確認高鐵裝備狀態(tài)完好,，才能開行首趟旅客列車；綜合檢測列車每10天運行一次,，對軌道,、通信信號、接觸網(wǎng)等高鐵基礎(chǔ)設(shè)施進行實物檢測,；電力動車組車輛上的3000多個自動傳感器,，可實時監(jiān)測運動部件的狀態(tài)。

良好的基礎(chǔ)設(shè)施和運營能力,，使得中國高鐵的發(fā)車準點率高達98%,，到達準點率達95%。

從跟跑到并跑，中國高鐵的發(fā)展進程超出了世界預(yù)期,，如今已具備領(lǐng)跑能力,。

高鐵拉近時空距離，帶動了城際區(qū)域協(xié)同發(fā)展,，促進了各類生產(chǎn)要素的快速流動和集聚,。

京滬高鐵和京廣高鐵，連接起了中國3個最具活力的經(jīng)濟集群,。

千里京滬一日還,。京滬高鐵連接了7個省份、11個人口超百萬的城市,，成為貫通華北,、華東的大動脈；近8年來,，累計運送旅客超9.3億人次,，在京津冀與長三角城市群之間搭建起了“高鐵經(jīng)濟走廊”。

長三角區(qū)域內(nèi)基本建成“1小時至3小時”高鐵交通圈,，同城效應(yīng)顯現(xiàn),。高鐵悄然改變著人們的生活方式，強力助推了長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展,。

隨著京廣高鐵,、廣深港高鐵、廣珠城際鐵路,、廈深鐵路等多條鐵路干線相繼建成通車,，粵港澳大灣區(qū)11座城市“內(nèi)循環(huán)”大大加速，改寫了大灣區(qū)人們出行版圖,，跨區(qū)域“同城時代”即將到來,。

客運看高鐵，貨運看重載,。鐵路重載核心技術(shù)是國際公認的體現(xiàn)國家綜合實力的尖端技術(shù)之一,。

我國能源分布不均衡，加上富煤,、貧油,、少氣，充分利用煤炭資源成為保障中國能源安全的重要突破口,。目前,，我國煤運鐵路專線主要集中在“西煤東運”。

9月28日,，世界上一次建成最長的萬噸重載貨運鐵路——浩吉鐵路開通運營,，中國鐵路版圖新增一條縱貫?zāi)媳钡哪茉催\輸大通道,。

這條鐵路全長1800多公里，北起內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯境內(nèi)浩勒報吉南站,，終到江西省吉安站,，設(shè)計軸重30噸，一列車一次能拉1萬噸煤炭,，2020年計劃完成運量6000萬噸,，長期規(guī)劃設(shè)計輸送能力為每年2億噸。

作為國家“北煤南運”新戰(zhàn)略通道,，浩吉鐵路縱貫?zāi)媳?，直達華中腹地，改變了過去中國煤炭資源由西向東,，再經(jīng)過海運,、江運才能到達華中地區(qū)的狀況。過去需要一個多月才能運抵的煤炭,，通過該鐵路,，最快一天之內(nèi)可達。

而在此之前,，大秦鐵路線主要承擔“西煤東運”“北煤南調(diào)”國家戰(zhàn)略任務(wù),，常態(tài)化運輸能力達到年運量4.5億噸。

2014年,，全長近4公里,、滿載3萬噸貨物的列車在大秦（大同至秦皇島）線上試驗成功，實現(xiàn)了我國鐵路重載列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨越,。這次試驗的成功標志著我國鐵路重載技術(shù)創(chuàng)新取得重大突破,。

開放合作貢獻中國智慧

鐵路不斷改寫著中國版圖的時空格局，也提供了助力世界發(fā)展的中國方案和中國智慧,。隨著“一帶一路”建設(shè)深入推進，中國鐵路“走出去”步伐加快,，鐵路合作項目在世界五大洲的數(shù)十個國家遍地開花,，與各國人民一道書寫互利共贏、美美與共的新篇章,。

歷史總是遙相呼應(yīng),。1975年，中國援建的貫通東非和中南非的交通大干線——坦贊鐵路正式開通,，坦贊鐵路被譽為“自由之路”“友誼之路”,。

42年后，作為落實“一帶一路”倡議和中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會“十大合作計劃”的重要早期收獲,，肯尼亞蒙巴薩—內(nèi)羅畢標軌鐵路（蒙內(nèi)鐵路）于2017年5月31日舉行通車儀式并投入運營,。

非洲大陸的這兩條鐵路,，雖相隔近半個世紀，卻串起了中非合作的歷史與未來,，顯著帶動了當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展,，提升了國際影響力。

今年8月,，蒙內(nèi)鐵路和內(nèi)馬鐵路交會點內(nèi)羅畢南站行車指揮控制系統(tǒng)換裝工程完工,，實現(xiàn)了蒙內(nèi)鐵路和內(nèi)馬鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的互聯(lián)互通，兩條鐵路成功“牽手”,，達到組網(wǎng)運營條件,。