70年來，新中國取得了舉世矚目的發(fā)展成就,，發(fā)展成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體、第一大工業(yè)國,、第一大貨物貿(mào)易國,。大國地位，離不開大國重器的強(qiáng)力支撐,。

作為綜合交通運(yùn)輸體系的骨干,，國家高度重視鐵路的先行引領(lǐng)作用。70年砥礪奮進(jìn),，中國形成一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán),、世界領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新成果，高速鐵路,、既有鐵路線提速,、高原鐵路、高寒鐵路,、重載鐵路等技術(shù)均達(dá)到世界先進(jìn)水平,，成為名副其實的國之重器。

從無到有,、由弱到強(qiáng),，中國高鐵走出了一條后來居上的跨越式發(fā)展之路。

高速鐵路是信息技術(shù),、自動控制技術(shù)和新材料,、新工藝等多種技術(shù)門類、多種專業(yè)綜合的高新技術(shù)集成,，自上世紀(jì)60年代在日本發(fā)端后,，迅速在德國,、法國等歐洲國家蔓延，技術(shù)日臻成熟,。

直到2004年,，中國尚無一寸高鐵,。2019年1月,，中國高鐵通車?yán)锍踢_(dá)2.9萬公里；商業(yè)運(yùn)營時速最高350公里,，世界之最,。15年沖刺，中國高鐵技術(shù)迅疾跨入世界領(lǐng)先行列,。

世界銀行今年9月9日發(fā)布的《中國高鐵發(fā)展報告》評價說,，中國已擁有世界先進(jìn)的高鐵集成、施工,、裝備制造和運(yùn)營管理技術(shù),，實現(xiàn)了從追趕者到領(lǐng)跑者的角色轉(zhuǎn)換。

中國高鐵發(fā)展始于上世紀(jì)90年代,，當(dāng)時完全靠自己摸索,。中方技術(shù)人員“螞蟻啃骨頭”，通過多次迭代和探索,，獨立研制成了“先鋒號”高速動車組,。2002年9月10日，在我國自建的第一條客運(yùn)專線——秦沈客運(yùn)專線上,，其最高試驗時速達(dá)到292公里,。

此外，當(dāng)時跟蹤德國高鐵ICE技術(shù)的株洲電力機(jī)車廠等國內(nèi)科研機(jī)構(gòu)也研制出了“中華之星”高速動車組,，它于2002年11月27日在秦沈客運(yùn)專線上跑出了時速321.5公里的最高試驗速度,。

“先鋒號”和“中華之星”高速動車組都沒有成為真正的明星，但這次研發(fā)過程培養(yǎng)出的人才隊伍,，為2004年開始的中外合作打下了重要基礎(chǔ),。

2004年，原鐵道部啟動時速200公里動車組招標(biāo),，為中國高鐵引進(jìn)了加拿大龐巴迪,、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子等公司,，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)“和諧號”高速動車組,。

這次引進(jìn)合作使外界產(chǎn)生了“中國高鐵的成功全靠引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)”的印象?！皩嶋H上,，當(dāng)時只是引進(jìn)了制造技術(shù),，關(guān)鍵核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓很少?！鄙疃葏⑴c相關(guān)工作的原上海鐵道大學(xué)副校長孫章深知其間曲折,。

2008年，京滬高鐵正式開工,，在這之前,，有關(guān)部門和專家學(xué)者光是前期研究和準(zhǔn)備工作就干了18年。5年后,，全長1318公里,、設(shè)計時速350公里的京滬高鐵建成通車，成為世界上一次建成線路最長,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路,。

在高鐵跨越式發(fā)展進(jìn)程中，我國“集中力量辦大事”的獨特制度優(yōu)勢得到集中展現(xiàn),。2008年,，科技部與原鐵道部聯(lián)合簽署了《中國高鐵自主創(chuàng)新合作協(xié)議聯(lián)合行動計劃》。該計劃匯集了6家大型央企,、25所重點大學(xué),、11家一流科研機(jī)構(gòu)、51家國家實驗室和工程中心,，以及由68名院士,、500名教授和1萬名工程技術(shù)人員組成的科技隊伍，聯(lián)合攻關(guān)時速350公里的“復(fù)興號”動車組,。

2017年,，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組成功量產(chǎn)，被正式命名為“復(fù)興號”,，中國首次實現(xiàn)了高速動車組牽引,、制動、網(wǎng)絡(luò)控制等關(guān)鍵技術(shù)的全面自主化,，各項指標(biāo)均達(dá)世界一流,。在“復(fù)興號”動車組采用的254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%,，16%的高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)跟歐標(biāo)和日標(biāo)兼容,。

連貫實施的規(guī)劃政策，提供了堅實有力的制度保障,。2004年,，國務(wù)院常務(wù)會議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》）為高鐵體系發(fā)展提供了清晰框架。2008年,、2016年,，國家兩次對《規(guī)劃》進(jìn)行調(diào)整,，明確到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里,，其中包括3萬公里高鐵,，覆蓋80%以上大中型城市。

環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)成為中國鐵路的獨特優(yōu)勢,。我國西南山區(qū),、西北高原、西部荒漠區(qū),、華東沿海,、華中丘陵地區(qū),、東北高寒地區(qū)的鐵路網(wǎng)橫跨3個時區(qū),，自南向北跨過5個氣候帶、6種典型地形地貌,。北京交通大學(xué)教授賈利民指出,，這足以證明中國高鐵具有全世界范圍內(nèi)最強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性。

目前,，中國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)已提前建成運(yùn)營,，長三角、珠三角,、京津冀三大城市群高鐵連片成網(wǎng),，東部、中部,、西部和東北四大板塊實現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通,。面向未來，中國正在加快建設(shè)以“八縱八橫”主通道為骨架,、區(qū)域連接線銜接,、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。

不光規(guī)模龐大,，中國高鐵對安全和準(zhǔn)點運(yùn)營的“魔鬼”般管理也令世界贊嘆,。

高鐵線路通常在試運(yùn)營一年后正式驗收，通過驗收后,，才準(zhǔn)許投入運(yùn)營,；列車控制系統(tǒng)自動監(jiān)控列車運(yùn)行和中央技術(shù)設(shè)備，確保各種速度水平下的運(yùn)行安全和效率,；高鐵線路上建立了自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng),，會自動啟動應(yīng)對措施，確保高速列車安全,；每條線路上每天開出的第一趟列車為“確認(rèn)列車”,，檢查確認(rèn)高鐵裝備狀態(tài)完好,，才能開行首趟旅客列車；綜合檢測列車每10天運(yùn)行一次,，對軌道,、通信信號、接觸網(wǎng)等高鐵基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實物檢測,；電力動車組車輛上的3000多個自動傳感器,，可實時監(jiān)測運(yùn)動部件的狀態(tài)。

良好的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營能力,，使得中國高鐵的發(fā)車準(zhǔn)點率高達(dá)98%,，到達(dá)準(zhǔn)點率達(dá)95%。

從跟跑到并跑,，中國高鐵的發(fā)展進(jìn)程超出了世界預(yù)期,，如今已具備領(lǐng)跑能力。

高鐵拉近時空距離,，帶動了城際區(qū)域協(xié)同發(fā)展,，促進(jìn)了各類生產(chǎn)要素的快速流動和集聚。

京滬高鐵和京廣高鐵,，連接起了中國3個最具活力的經(jīng)濟(jì)集群,。

千里京滬一日還。京滬高鐵連接了7個省份,、11個人口超百萬的城市,，成為貫通華北、華東的大動脈,；近8年來,，累計運(yùn)送旅客超9.3億人次，在京津冀與長三角城市群之間搭建起了“高鐵經(jīng)濟(jì)走廊”,。

長三角區(qū)域內(nèi)基本建成“1小時至3小時”高鐵交通圈,，同城效應(yīng)顯現(xiàn)。高鐵悄然改變著人們的生活方式,，強(qiáng)力助推了長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展,。

隨著京廣高鐵、廣深港高鐵,、廣珠城際鐵路,、廈深鐵路等多條鐵路干線相繼建成通車，粵港澳大灣區(qū)11座城市“內(nèi)循環(huán)”大大加速,，改寫了大灣區(qū)人們出行版圖,，跨區(qū)域“同城時代”即將到來。

客運(yùn)看高鐵，貨運(yùn)看重載,。鐵路重載核心技術(shù)是國際公認(rèn)的體現(xiàn)國家綜合實力的尖端技術(shù)之一,。

我國能源分布不均衡，加上富煤,、貧油,、少氣，充分利用煤炭資源成為保障中國能源安全的重要突破口,。目前,，我國煤運(yùn)鐵路專線主要集中在“西煤東運(yùn)”。

9月28日,，世界上一次建成最長的萬噸重載貨運(yùn)鐵路——浩吉鐵路開通運(yùn)營,，中國鐵路版圖新增一條縱貫?zāi)媳钡哪茉催\(yùn)輸大通道。

這條鐵路全長1800多公里,，北起內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯境內(nèi)浩勒報吉南站,，終到江西省吉安站，設(shè)計軸重30噸,，一列車一次能拉1萬噸煤炭,，2020年計劃完成運(yùn)量6000萬噸,，長期規(guī)劃設(shè)計輸送能力為每年2億噸,。

作為國家“北煤南運(yùn)”新戰(zhàn)略通道，浩吉鐵路縱貫?zāi)媳?，直達(dá)華中腹地,，改變了過去中國煤炭資源由西向東，再經(jīng)過海運(yùn),、江運(yùn)才能到達(dá)華中地區(qū)的狀況,。過去需要一個多月才能運(yùn)抵的煤炭，通過該鐵路,，最快一天之內(nèi)可達(dá),。

而在此之前，大秦鐵路線主要承擔(dān)“西煤東運(yùn)”“北煤南調(diào)”國家戰(zhàn)略任務(wù),，常態(tài)化運(yùn)輸能力達(dá)到年運(yùn)量4.5億噸,。

2014年，全長近4公里,、滿載3萬噸貨物的列車在大秦（大同至秦皇島）線上試驗成功,，實現(xiàn)了我國鐵路重載列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨越。這次試驗的成功標(biāo)志著我國鐵路重載技術(shù)創(chuàng)新取得重大突破,。

開放合作貢獻(xiàn)中國智慧

鐵路不斷改寫著中國版圖的時空格局,，也提供了助力世界發(fā)展的中國方案和中國智慧。隨著“一帶一路”建設(shè)深入推進(jìn)，中國鐵路“走出去”步伐加快,，鐵路合作項目在世界五大洲的數(shù)十個國家遍地開花,，與各國人民一道書寫互利共贏、美美與共的新篇章,。

歷史總是遙相呼應(yīng),。1975年，中國援建的貫通東非和中南非的交通大干線——坦贊鐵路正式開通,，坦贊鐵路被譽(yù)為“自由之路”“友誼之路”,。

42年后，作為落實“一帶一路”倡議和中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會“十大合作計劃”的重要早期收獲,，肯尼亞蒙巴薩—內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路（蒙內(nèi)鐵路）于2017年5月31日舉行通車儀式并投入運(yùn)營,。

非洲大陸的這兩條鐵路，雖相隔近半個世紀(jì),，卻串起了中非合作的歷史與未來,，顯著帶動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展，提升了國際影響力,。

今年8月,，蒙內(nèi)鐵路和內(nèi)馬鐵路交會點內(nèi)羅畢南站行車指揮控制系統(tǒng)換裝工程完工，實現(xiàn)了蒙內(nèi)鐵路和內(nèi)馬鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的互聯(lián)互通,，兩條鐵路成功“牽手”,，達(dá)到組網(wǎng)運(yùn)營條件。