70年來，新中國取得了舉世矚目的發(fā)展成就,，發(fā)展成為世界第二大經濟體,、第一大工業(yè)國、第一大貨物貿易國,。大國地位,，離不開大國重器的強力支撐。

作為綜合交通運輸體系的骨干,，國家高度重視鐵路的先行引領作用,。70年砥礪奮進，中國形成一大批具有自主知識產權,、世界領先的技術創(chuàng)新成果,，高速鐵路、既有鐵路線提速,、高原鐵路,、高寒鐵路、重載鐵路等技術均達到世界先進水平,，成為名副其實的國之重器,。

從無到有,、由弱到強,，中國高鐵走出了一條后來居上的跨越式發(fā)展之路。

高速鐵路是信息技術,、自動控制技術和新材料,、新工藝等多種技術門類、多種專業(yè)綜合的高新技術集成,，自上世紀60年代在日本發(fā)端后,，迅速在德國、法國等歐洲國家蔓延,，技術日臻成熟,。

直到2004年，中國尚無一寸高鐵,。2019年1月,，中國高鐵通車里程達2.9萬公里,；商業(yè)運營時速最高350公里，世界之最,。15年沖刺,，中國高鐵技術迅疾跨入世界領先行列。

世界銀行今年9月9日發(fā)布的《中國高鐵發(fā)展報告》評價說,，中國已擁有世界先進的高鐵集成,、施工、裝備制造和運營管理技術,，實現了從追趕者到領跑者的角色轉換,。

中國高鐵發(fā)展始于上世紀90年代，當時完全靠自己摸索,。中方技術人員“螞蟻啃骨頭”,，通過多次迭代和探索，獨立研制成了“先鋒號”高速動車組,。2002年9月10日,，在我國自建的第一條客運專線——秦沈客運專線上，其最高試驗時速達到292公里,。

此外,，當時跟蹤德國高鐵ICE技術的株洲電力機車廠等國內科研機構也研制出了“中華之星”高速動車組，它于2002年11月27日在秦沈客運專線上跑出了時速321.5公里的最高試驗速度,。

“先鋒號”和“中華之星”高速動車組都沒有成為真正的明星,，但這次研發(fā)過程培養(yǎng)出的人才隊伍，為2004年開始的中外合作打下了重要基礎,。

2004年,，原鐵道部啟動時速200公里動車組招標，為中國高鐵引進了加拿大龐巴迪,、日本川崎重工,、法國阿爾斯通和德國西門子等公司，聯合設計生產“和諧號”高速動車組,。

這次引進合作使外界產生了“中國高鐵的成功全靠引進國外先進技術”的印象,。“實際上,，當時只是引進了制造技術,，關鍵核心技術轉讓很少?！鄙疃葏⑴c相關工作的原上海鐵道大學副校長孫章深知其間曲折,。

2008年，京滬高鐵正式開工,，在這之前,，有關部門和專家學者光是前期研究和準備工作就干了18年,。5年后，全長1318公里,、設計時速350公里的京滬高鐵建成通車,，成為世界上一次建成線路最長、技術標準最高的高速鐵路,。

在高鐵跨越式發(fā)展進程中,，我國“集中力量辦大事”的獨特制度優(yōu)勢得到集中展現。2008年,，科技部與原鐵道部聯合簽署了《中國高鐵自主創(chuàng)新合作協(xié)議聯合行動計劃》,。該計劃匯集了6家大型央企、25所重點大學,、11家一流科研機構,、51家國家實驗室和工程中心，以及由68名院士,、500名教授和1萬名工程技術人員組成的科技隊伍,，聯合攻關時速350公里的“復興號”動車組。

2017年,，中國標準動車組成功量產,，被正式命名為“復興號”，中國首次實現了高速動車組牽引,、制動,、網絡控制等關鍵技術的全面自主化，各項指標均達世界一流,。在“復興號”動車組采用的254項重要標準中,，中國標準占到84%，16%的高鐵技術標準跟歐標和日標兼容,。

連貫實施的規(guī)劃政策,，提供了堅實有力的制度保障。2004年,，國務院常務會議通過的《中長期鐵路網規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》）為高鐵體系發(fā)展提供了清晰框架,。2008年、2016年,，國家兩次對《規(guī)劃》進行調整，明確到2020年,，鐵路網規(guī)模達到15萬公里,，其中包括3萬公里高鐵，覆蓋80%以上大中型城市,。

環(huán)境適應能力強成為中國鐵路的獨特優(yōu)勢,。我國西南山區(qū),、西北高原、西部荒漠區(qū),、華東沿海,、華中丘陵地區(qū)、東北高寒地區(qū)的鐵路網橫跨3個時區(qū),，自南向北跨過5個氣候帶,、6種典型地形地貌。北京交通大學教授賈利民指出,，這足以證明中國高鐵具有全世界范圍內最強的環(huán)境適應性,。

目前，中國“四縱四橫”高速鐵路網已提前建成運營,，長三角,、珠三角、京津冀三大城市群高鐵連片成網,，東部,、中部、西部和東北四大板塊實現高鐵互聯互通,。面向未來,，中國正在加快建設以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接,、城際鐵路補充的高速鐵路網,。

不光規(guī)模龐大，中國高鐵對安全和準點運營的“魔鬼”般管理也令世界贊嘆,。

高鐵線路通常在試運營一年后正式驗收,，通過驗收后，才準許投入運營,；列車控制系統(tǒng)自動監(jiān)控列車運行和中央技術設備,，確保各種速度水平下的運行安全和效率；高鐵線路上建立了自然災害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng),，會自動啟動應對措施,，確保高速列車安全；每條線路上每天開出的第一趟列車為“確認列車”,，檢查確認高鐵裝備狀態(tài)完好,，才能開行首趟旅客列車；綜合檢測列車每10天運行一次,，對軌道,、通信信號、接觸網等高鐵基礎設施進行實物檢測,；電力動車組車輛上的3000多個自動傳感器,，可實時監(jiān)測運動部件的狀態(tài),。

良好的基礎設施和運營能力，使得中國高鐵的發(fā)車準點率高達98%,，到達準點率達95%,。

從跟跑到并跑，中國高鐵的發(fā)展進程超出了世界預期,，如今已具備領跑能力,。

高鐵拉近時空距離，帶動了城際區(qū)域協(xié)同發(fā)展,，促進了各類生產要素的快速流動和集聚,。

京滬高鐵和京廣高鐵，連接起了中國3個最具活力的經濟集群,。

千里京滬一日還,。京滬高鐵連接了7個省份、11個人口超百萬的城市,，成為貫通華北,、華東的大動脈；近8年來,，累計運送旅客超9.3億人次,，在京津冀與長三角城市群之間搭建起了“高鐵經濟走廊”。

長三角區(qū)域內基本建成“1小時至3小時”高鐵交通圈,，同城效應顯現,。高鐵悄然改變著人們的生活方式，強力助推了長三角一體化高質量發(fā)展,。

隨著京廣高鐵,、廣深港高鐵、廣珠城際鐵路,、廈深鐵路等多條鐵路干線相繼建成通車,，粵港澳大灣區(qū)11座城市“內循環(huán)”大大加速，改寫了大灣區(qū)人們出行版圖,，跨區(qū)域“同城時代”即將到來,。

客運看高鐵，貨運看重載,。鐵路重載核心技術是國際公認的體現國家綜合實力的尖端技術之一,。

我國能源分布不均衡，加上富煤,、貧油,、少氣，充分利用煤炭資源成為保障中國能源安全的重要突破口,。目前,，我國煤運鐵路專線主要集中在“西煤東運”。

9月28日,，世界上一次建成最長的萬噸重載貨運鐵路——浩吉鐵路開通運營,，中國鐵路版圖新增一條縱貫南北的能源運輸大通道。

這條鐵路全長1800多公里,，北起內蒙古自治區(qū)鄂爾多斯境內浩勒報吉南站,，終到江西省吉安站，設計軸重30噸,，一列車一次能拉1萬噸煤炭,，2020年計劃完成運量6000萬噸，長期規(guī)劃設計輸送能力為每年2億噸,。

作為國家“北煤南運”新戰(zhàn)略通道,，浩吉鐵路縱貫南北，直達華中腹地,，改變了過去中國煤炭資源由西向東,，再經過海運、江運才能到達華中地區(qū)的狀況,。過去需要一個多月才能運抵的煤炭,，通過該鐵路，最快一天之內可達,。

而在此之前,，大秦鐵路線主要承擔“西煤東運”“北煤南調”國家戰(zhàn)略任務，常態(tài)化運輸能力達到年運量4.5億噸,。

2014年,，全長近4公里、滿載3萬噸貨物的列車在大秦（大同至秦皇島）線上試驗成功,，實現了我國鐵路重載列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨越,。這次試驗的成功標志著我國鐵路重載技術創(chuàng)新取得重大突破。

開放合作貢獻中國智慧

鐵路不斷改寫著中國版圖的時空格局,，也提供了助力世界發(fā)展的中國方案和中國智慧,。隨著“一帶一路”建設深入推進，中國鐵路“走出去”步伐加快,，鐵路合作項目在世界五大洲的數十個國家遍地開花,，與各國人民一道書寫互利共贏、美美與共的新篇章,。

歷史總是遙相呼應,。1975年，中國援建的貫通東非和中南非的交通大干線——坦贊鐵路正式開通，坦贊鐵路被譽為“自由之路”“友誼之路”,。

42年后,，作為落實“一帶一路”倡議和中非合作論壇約翰內斯堡峰會“十大合作計劃”的重要早期收獲，肯尼亞蒙巴薩—內羅畢標軌鐵路（蒙內鐵路）于2017年5月31日舉行通車儀式并投入運營,。

非洲大陸的這兩條鐵路,，雖相隔近半個世紀，卻串起了中非合作的歷史與未來,，顯著帶動了當地經濟社會發(fā)展,，提升了國際影響力。

今年8月,，蒙內鐵路和內馬鐵路交會點內羅畢南站行車指揮控制系統(tǒng)換裝工程完工,，實現了蒙內鐵路和內馬鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的互聯互通，兩條鐵路成功“牽手”,，達到組網運營條件,。