原標(biāo)題：【壯麗70年奮斗新時代】鐵龍飛馳強(qiáng)國脈——新中國成立70周年鐵路交通發(fā)展成就綜述

記者 楊紅巖 梁熙明 楊雷

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動脈,，在推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的支撐引領(lǐng)作用,。在世界現(xiàn)代化進(jìn)程中，鐵路一步步發(fā)展成為大國崛起的“國之重器”,。

然而,，百年滄桑，一路戰(zhàn)火硝煙,，中國一度成為世界上屈指可數(shù)的“在加入鐵路時代之后又短暫離開”的國家,。1894年中日甲午戰(zhàn)爭時期，中國鐵路總量僅為500公里,，而同期的美國鐵路長度已達(dá)28萬公里,。“二戰(zhàn)”末期,，這個泱泱大國可使用鐵路總長仍停留在2.25萬公里,。

一聲驚雷，新中國成立,，覺醒的中華大地爆發(fā)出強(qiáng)大的發(fā)展能量,。在中國共產(chǎn)黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，中國人民自力更生,、銳意進(jìn)取,，從快速搶修被戰(zhàn)爭破壞的鐵路開始，讓“鋼鐵巨龍”首通大西南,、挺進(jìn)青藏高原,；高鐵更是從“零”起步，跨越成為規(guī)模和技術(shù)創(chuàng)新能力世界領(lǐng)先,。70年來,，在廣袤的祖國大地上，鐵路密織成網(wǎng)，高鐵貼地飛馳,，3萬噸重載貨運(yùn)列車橫空出世,，中國鐵路實(shí)現(xiàn)了由“追趕”到“引領(lǐng)”的角色轉(zhuǎn)換。

“歲月如梭歷風(fēng)霜,，苦盡甘來化春風(fēng),?！睆摹疤靿q”到“通途”,，從“走得了”到“走得好”，從“苦于出行”化作“樂享其中”,，中國鐵路用70年走過發(fā)達(dá)國家兩百多年的路,，中國高鐵更是在人類歷史上譜寫了提速超越的壯麗史詩。

奮起直追打造大國動脈

到2018年年末,，全國鐵路營業(yè)總里程達(dá)到13.2萬公里以上,，較1949年增長5倍；“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建成運(yùn)營,，我國成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國家,；高鐵營業(yè)總里程2.9萬公里以上，是2008年的44.5倍,，超過世界高鐵總里程的2/3,，居世界第一位。

撫今追昔,，令人唏噓感慨,！回望70年前，數(shù)量少,、布局偏,、標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差是新中國成立時的鐵路爛攤子,，也是新中國鐵路事業(yè)發(fā)展的起點(diǎn),。

新中國成立前夕，全國2萬多公里鐵路中能夠維持通車的僅1萬多公里,，又大都分布在東北和沿海地區(qū),。偌大的西北、西南鐵路網(wǎng)幾乎為空白,。

新中國成立后,，1949年間共搶修恢復(fù)了8278公里鐵路。至1949年年底,，全國鐵路營業(yè)里程也只有2.2萬公里,。

歷經(jīng)戰(zhàn)亂，百廢待興，新中國成立后不久,，便首先決定“填補(bǔ)西部地區(qū)的鐵路空白”,。

1949年11月30日重慶解放后，中共中央西南局作出的第一項(xiàng)重大決策就是“以修建成渝鐵路為先行,，帶動百業(yè)發(fā)展”,。

1950年春，中共中央,、中央人民政府政務(wù)院批準(zhǔn)了西南軍政委員會關(guān)于請求修建成渝鐵路的報告,，提出了“依靠地方，群策群力,，就地取材,，修好鐵路”的方針。在當(dāng)時全國經(jīng)濟(jì)十分困難的情況下,，中共中央書記處批準(zhǔn)“先撥2億斤大米作修路經(jīng)費(fèi)”,。

1950年6月15日，成渝鐵路正式開工,。據(jù)史料記載,，當(dāng)時施工條件非常落后，西南地區(qū)10多萬軍民投入建設(shè),，“筑路開始時幾乎沒有什么機(jī)械設(shè)備,，全靠人力，挖土用鍬鎬,，抽水主要靠龍骨車,，照明用電石（乙炔）燈”。

但是,，就是在這樣一支以農(nóng)民為主體的施工隊(duì)伍的努力下,，工程進(jìn)展迅速，全長505公里的成渝鐵路僅用兩年時間即告竣工,。1952年7月1日,，成渝鐵路全線通車運(yùn)營。這條鐵路由我國自行設(shè)計(jì)施工,、完全采用國產(chǎn)材料修建,，開創(chuàng)了新中國鐵路建設(shè)史上的新時期，為新中國鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn),。

從1952年建成成渝鐵路算起,，我國以溝通西南、西北為重點(diǎn),，修建了大量鐵路干線,、支線和樞紐,；到1957年第一個五年建設(shè)計(jì)劃完成，先后建成鐵路干支線6100公里,；到1978年鐵路總里程增加到5萬多公里,，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成。

1978年,，黨的十一屆三中全會掀開了黨和國家歷史的新篇章,。此后，鐵路建設(shè)步伐加快,，上世紀(jì)80年代“南攻衡廣,、北戰(zhàn)大秦、中取華東”,；90年代“強(qiáng)攻京九,、蘭新,，速戰(zhàn)寶中,、侯月，再取華東,、西南”,；到世紀(jì)之交，先后建成了大秦,、京九等鐵路干線,，衡廣、蘭新等鐵路復(fù)線,，以及一大批鐵路干線電氣化改造項(xiàng)目,。

截至上世紀(jì)90年代末，國家在西北,、西南地區(qū)建成寶成,、川黔、成昆,、蘭青等十幾條鐵路干線,；在華東、華北,、東北和中南等地,，也修建了一批鐵路干線和支線。新建的京九,、南昆兩大鐵路干線,，縱貫?zāi)媳保瑸槿A東,、中南和西南地區(qū)發(fā)展開辟了新的交通要道,。

跨越發(fā)展成就國之重器