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2020年底,,中國將掌握時(shí)速600公里磁浮全套技術(shù)

2020年底,中國將掌握時(shí)速600公里磁浮全套技術(shù)
2020-06-23 14:05:11 科技日?qǐng)?bào)

6月21日,,由中車四方股份公司承擔(dān)研制的時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在上海同濟(jì)大學(xué)磁浮試驗(yàn)線上成功試跑,。

時(shí)速600公里磁浮是一種什么交通方式?其技術(shù)原理是什么,?

“時(shí)速600公里高速磁浮列車是一種速度更快的高速軌道交通制式,。”中車四方股份公司副總工程師吳冬華告訴科技日?qǐng)?bào)記者,,這種交通制式的基本原理是利用“同性相斥,、異性相吸”的電磁浮原理,以磁鐵對(duì)抗地心引力,,讓車輛懸浮起來,,然后利用電磁力引導(dǎo),推動(dòng)列車前行,,具有快捷舒適,、載客量大、編組靈活,、快速起停,、安全可靠,、維護(hù)量少等技術(shù)特點(diǎn),。

對(duì)比高鐵、磁浮和航空三大遠(yuǎn)程公共交通方式,,三者時(shí)速分別為400公里以下,、400—600公里和800—1000公里。

“高速磁浮填補(bǔ)了高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白,,可形成航空,、高鐵,、高速磁浮和城市交通速度多維交通架構(gòu),讓交通方式更合理,、高效,、靈活便捷,滿足不同人群出行需求,?!眳嵌A說。

時(shí)速600公里磁浮算超級(jí)高鐵嗎,?

在吳冬華看來,,超級(jí)高鐵概念起源于美國,是利用管道營造低真空環(huán)境,,降低高速運(yùn)行產(chǎn)生的氣動(dòng)阻力和噪聲,,同樣采用磁懸浮技術(shù)牽引,希望實(shí)現(xiàn)1000公里以上的更高時(shí)速,。低真空管道交通是一個(gè)全新的領(lǐng)域,,許多理論問題、全系統(tǒng)工程化方案,,以及系統(tǒng)散熱,、生命保持、救援逃生,、應(yīng)急保障等一系列的關(guān)鍵問題尚待研究解決,。

吳冬華說,高速磁浮交通系統(tǒng)是目前可實(shí)現(xiàn)的,、速度最快的大型地面公共交通工具,,是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一大“制高點(diǎn)”。

磁浮技術(shù)概念源于上世紀(jì)初,。1922年,,德國工程師赫爾曼·肯佩爾從列車最大阻力來自列車車輪與輪軌摩擦受到啟發(fā),如果列車懸浮于軌道之上,,沒有摩擦,,不就跑得更快嗎?1934年,,赫爾曼獲得世界第一項(xiàng)有關(guān)磁浮技術(shù)的專利,。

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