此后，德國,、日本,、美國等多個發(fā)達國家開始開發(fā)高速磁浮技術(shù)。其中,，德國高速磁浮最高試驗速度達到時速550公里,，并在我國上海建成了時速430公里商業(yè)運營線。日本的高速磁浮實現(xiàn)了時速603公里的試驗速度,，目前正在建設(shè)的中央新干線運營速度將達505公里/小時,，計劃2027年開通東京至名古屋段運營。

“我國正在研發(fā)的時速600公里高速磁浮列車,，與日本正在試驗考核的JR磁浮列車,，同屬于當今技術(shù)最先進的新一代高速軌道交通?！眳嵌A說,。

時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)包括哪些？關(guān)鍵核心技術(shù)是什么,？攻克難點是什么,？

“高速磁浮交通系統(tǒng)主要包括系統(tǒng)集成,、車輛、懸浮導向,、牽引供電及運控通訊等核心關(guān)鍵技術(shù),。重點攻克時速600公里高速下的安全防護、精確控制,、舒適度提升以及運維保障等技術(shù)難題,。”吳冬華說,。

2016年7月,，我國啟動了時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制，關(guān)鍵技術(shù)被列入國家“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃,，是科技部國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項課題,。

據(jù)介紹，自2016年7月項目啟動以來,，歷經(jīng)近4年的科技攻關(guān),，項目團隊突破了以下高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)。

車輛方面,，自主攻克磁浮列車核心技術(shù),，成功研制時速600公里高速磁浮試驗樣車。

牽引系統(tǒng)方面,，自主研發(fā)世界首套基于ANPC技術(shù)的24MVA大功率牽引變流系統(tǒng),，以及高速多分區(qū)牽引控制系統(tǒng)。

運控通信方面,，建立適合于長大干線,、追蹤運行的全自動控制系統(tǒng)，并創(chuàng)新研發(fā)基于LTE架構(gòu),、融合低時延技術(shù)的新型通信系統(tǒng),。

線路軌道方面，研究提出了線路參數(shù),、軌道精度等級及軌道梁剛度等核心技術(shù)指標,，融合高鐵橋梁技術(shù)研發(fā)新型軌道梁，解決加工,、安裝,、調(diào)整、救援逃生及跨江過河,、穿山入城等方面的問題,。