老丁在碼頭干了一輩子,，他的擔(dān)心不無道理,。

幾十年里，港口場(chǎng)橋作業(yè)都是沿襲著一成不變的模式,。場(chǎng)橋司機(jī)要爬上離地二三十米甚至更高的地方,，窩進(jìn)駕駛室里，“貓腰”俯視進(jìn)行操作,，一待就是12個(gè)小時(shí),，不僅要遭受腰椎、頸椎的疲勞,，而且要忍受震動(dòng),、噪音、日曬和各種不便,。正因如此,，這個(gè)崗位過去都是清一色的男性，被認(rèn)為是女性的“禁區(qū)”,。

如今,，老丁印象中的場(chǎng)景，正在成為歷史,。

隨著全自動(dòng)化場(chǎng)橋越來越多,，2019年12月，丁亞楠所在的天津港集裝箱碼頭有限公司成立了場(chǎng)橋遠(yuǎn)程自動(dòng)化操控“巾幗班”,，6名女司機(jī)都是從港口理貨員轉(zhuǎn)崗而來,。

也是這一年，天津港駛?cè)肓酥腔鄹劭诮ㄔO(shè)快車道,，丁亞楠見證了這里的智能化改造進(jìn)程,。

“剛開始，我工作的堆場(chǎng)只有3臺(tái)場(chǎng)橋進(jìn)行了半自動(dòng)化改造,，現(xiàn)在31臺(tái)場(chǎng)橋全部實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化,，一個(gè)人可以同時(shí)操作五六臺(tái)場(chǎng)橋?！倍嗛f,。而馬洪來工作的天津港集裝箱碼頭有限公司西區(qū)也有了未來進(jìn)行自動(dòng)化改造意向,。

丁亞楠（右二）在天津港集裝箱碼頭有限公司中央控制室遠(yuǎn)程操縱集裝箱門式起重機(jī)（天津港集團(tuán)供圖）

從“無人場(chǎng)橋”,，到“無人岸橋”,，再到“無人電動(dòng)集卡”，天津港一如往常繁忙的背后,，正變得越來越智慧,。

“5G基站數(shù)量達(dá)127個(gè)，港口云數(shù)據(jù)中心投入運(yùn)行,，實(shí)現(xiàn)25臺(tái)無人駕駛電動(dòng)集裝箱成組整船作業(yè),，實(shí)現(xiàn)智能理貨系統(tǒng)在所有集裝箱碼頭全覆蓋，全球智能化程度領(lǐng)先的集裝箱碼頭正在加快打造……”說起智慧港口建設(shè)成果,，天津港集團(tuán)科信設(shè)施部總經(jīng)理王軒如數(shù)家珍,。