老丁在碼頭干了一輩子,，他的擔(dān)心不無道理。

幾十年里,，港口場橋作業(yè)都是沿襲著一成不變的模式,。場橋司機要爬上離地二三十米甚至更高的地方，窩進駕駛室里，“貓腰”俯視進行操作,，一待就是12個小時,，不僅要遭受腰椎、頸椎的疲勞,，而且要忍受震動,、噪音、日曬和各種不便,。正因如此,，這個崗位過去都是清一色的男性，被認為是女性的“禁區(qū)”,。

如今,，老丁印象中的場景，正在成為歷史,。

隨著全自動化場橋越來越多,，2019年12月，丁亞楠所在的天津港集裝箱碼頭有限公司成立了場橋遠程自動化操控“巾幗班”,，6名女司機都是從港口理貨員轉(zhuǎn)崗而來,。

也是這一年，天津港駛?cè)肓酥腔鄹劭诮ㄔO(shè)快車道,，丁亞楠見證了這里的智能化改造進程,。

“剛開始，我工作的堆場只有3臺場橋進行了半自動化改造,，現(xiàn)在31臺場橋全部實現(xiàn)全自動化,，一個人可以同時操作五六臺場橋?！倍嗛f,。而馬洪來工作的天津港集裝箱碼頭有限公司西區(qū)也有了未來進行自動化改造意向。

丁亞楠（右二）在天津港集裝箱碼頭有限公司中央控制室遠程操縱集裝箱門式起重機（天津港集團供圖）

從“無人場橋”,，到“無人岸橋”,，再到“無人電動集卡”，天津港一如往常繁忙的背后,，正變得越來越智慧,。

“5G基站數(shù)量達127個，港口云數(shù)據(jù)中心投入運行,，實現(xiàn)25臺無人駕駛電動集裝箱成組整船作業(yè),，實現(xiàn)智能理貨系統(tǒng)在所有集裝箱碼頭全覆蓋，全球智能化程度領(lǐng)先的集裝箱碼頭正在加快打造……”說起智慧港口建設(shè)成果,，天津港集團科信設(shè)施部總經(jīng)理王軒如數(shù)家珍,。