未來如何定義汽車

本屆車展期間,，吉利汽車在領克智能進化體驗之夜,，高調發(fā)布了SEA浩瀚智能進化體驗架構。該架構研發(fā)歷時4年,，投入180億元,，能夠將研發(fā)時間縮短一半，首款車型領克ZERO concept將在明年下半年量產(chǎn)上市,。

“從整個汽車工業(yè)發(fā)展來說,，現(xiàn)在已經(jīng)開始進入第四階段，即從傳統(tǒng)燃油車時代,，進入智能純電時代,。在這一背景下，傳統(tǒng)以機械為主的汽車,、單純以交通工具定義的汽車,，也在發(fā)生著根本性轉變。同時,，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展,，人們的生活方式和汽車使用場景也發(fā)生了根本性變化?！奔毓杉瘓F總裁,，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示,，“互聯(lián)網(wǎng)技術迭代很快,，我們不僅要在新車方面進行軟件可升級的預埋，同時也要考慮硬件可更換,，這就需要更系統(tǒng)性的思考與支撐,。”

此前,，隨著以特斯拉為代表的新興造車企業(yè)崛起,，“軟件定義汽車”觀點甚為流行。但在安聰慧看來,，“軟件定義汽車不是絕對的,，更重要的是軟件和硬件如何協(xié)同和融合。只有軟硬結合，才能讓消費者的體驗變得更好,?！?/p>

楊銘認為，汽車是一個整合出行的設備,，它仍然需要工程制造,，以及本身的豪華感和安全感，“學習如何把自身獨到的優(yōu)勢與軟件結合,，才會讓產(chǎn)品更有競爭力”,。

自主品牌危中有機

在新冠肺炎疫情沖擊下，今年1月份至8月份,，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成1443.2萬輛和1455.1萬輛,，同比下降9.6%和9.7%。雖然產(chǎn)業(yè)全面復蘇仍舊“壓力山大”,，但單月產(chǎn)銷量已連續(xù)5個月實現(xiàn)正增長,，表現(xiàn)遠好于歐、美,、日市場,。

不過，自主品牌乘用車市占率難言樂觀,。截至今年8月份,，中國自主品牌乘用車市占率跌落至36.2%，同比仍在下降,，而過去這個數(shù)字曾達45%以上,。更令人擔憂的是，力帆,、眾泰,、獵豹、海馬等國產(chǎn)品牌已在本屆車展難覓蹤影,。