未來如何定義汽車

本屆車展期間,，吉利汽車在領(lǐng)克智能進(jìn)化體驗(yàn)之夜，高調(diào)發(fā)布了SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu),。該架構(gòu)研發(fā)歷時(shí)4年,，投入180億元，能夠?qū)⒀邪l(fā)時(shí)間縮短一半,，首款車型領(lǐng)克ZERO concept將在明年下半年量產(chǎn)上市,。

“從整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展來說，現(xiàn)在已經(jīng)開始進(jìn)入第四階段,，即從傳統(tǒng)燃油車時(shí)代,，進(jìn)入智能純電時(shí)代。在這一背景下,，傳統(tǒng)以機(jī)械為主的汽車,、單純以交通工具定義的汽車，也在發(fā)生著根本性轉(zhuǎn)變,。同時(shí),，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，人們的生活方式和汽車使用場景也發(fā)生了根本性變化?！奔毓杉瘓F(tuán)總裁,，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧表示,，“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迭代很快,，我們不僅要在新車方面進(jìn)行軟件可升級的預(yù)埋，同時(shí)也要考慮硬件可更換,，這就需要更系統(tǒng)性的思考與支撐,。”

此前,，隨著以特斯拉為代表的新興造車企業(yè)崛起,，“軟件定義汽車”觀點(diǎn)甚為流行。但在安聰慧看來,，“軟件定義汽車不是絕對的,，更重要的是軟件和硬件如何協(xié)同和融合。只有軟硬結(jié)合,，才能讓消費(fèi)者的體驗(yàn)變得更好,。”

楊銘認(rèn)為,，汽車是一個(gè)整合出行的設(shè)備,，它仍然需要工程制造，以及本身的豪華感和安全感,，“學(xué)習(xí)如何把自身獨(dú)到的優(yōu)勢與軟件結(jié)合,，才會讓產(chǎn)品更有競爭力”。

自主品牌危中有機(jī)

在新冠肺炎疫情沖擊下,，今年1月份至8月份,，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成1443.2萬輛和1455.1萬輛，同比下降9.6%和9.7%,。雖然產(chǎn)業(yè)全面復(fù)蘇仍舊“壓力山大”,，但單月產(chǎn)銷量已連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長，表現(xiàn)遠(yuǎn)好于歐,、美,、日市場。

不過,，自主品牌乘用車市占率難言樂觀,。截至今年8月份，中國自主品牌乘用車市占率跌落至36.2%,，同比仍在下降,，而過去這個(gè)數(shù)字曾達(dá)45%以上,。更令人擔(dān)憂的是，力帆,、眾泰,、獵豹、海馬等國產(chǎn)品牌已在本屆車展難覓蹤影,。