“成渝地區(qū)形成重要增長(zhǎng)極和新的動(dòng)力源,，可以大大拓展我國戰(zhàn)略回旋空間，應(yīng)對(duì)國內(nèi)外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性,，鞏固國家戰(zhàn)略安全,。”湯繼強(qiáng)說,。

拓展外循環(huán)的新空間

每天凌晨時(shí)分,，重慶團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站內(nèi)，一列滿載電子信息產(chǎn)品,、汽車零配件等貨物的中歐班列緩緩駛出站臺(tái),，駛向德國杜伊斯堡；幾乎同一時(shí)間,，300余公里外的成都青白江國際陸港,，一列滿載貨物的中歐班列也迎著朝陽，駛向波蘭羅茲,。

2011年3月,、2013年4月,，重慶和成都分別開行中歐班列，極大地縮短了成渝地區(qū)與歐洲市場(chǎng)的時(shí)空距離,，改寫了中國對(duì)外開放版圖,。

截至目前,，重慶,、成都累計(jì)開行的中歐班列已突破1萬列，占全國中歐班列總開行量的40%以上,。新冠肺炎疫情期間,，在全球海運(yùn)、空運(yùn)受阻的情況下,，中歐班列在運(yùn)輸國際救援物資,、疏運(yùn)積壓國際郵件等維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定方面發(fā)揮出重要作用,。

不只是中歐班列,，成渝還是西部陸海新通道的重要發(fā)起者、推動(dòng)者和運(yùn)營者,。2017年9月25日,，由重慶聯(lián)合貴州、廣西,、甘肅打造的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列首發(fā),，向南經(jīng)廣西北部灣通達(dá)世界各地，比傳統(tǒng)的“重慶－上海－新加坡”線路運(yùn)輸時(shí)間縮短15天左右,，并實(shí)現(xiàn)“一帶”與“一路”的無縫銜接,。

作為西部地區(qū)最快捷的出海通道，西部陸海新通道目的地已拓展至全球94個(gè)國家和地區(qū)的240個(gè)港口,，并在疫情期間實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)快速發(fā)展,。今年前三季度，鐵海聯(lián)運(yùn)班列,、跨境公路班車,、跨境鐵路聯(lián)運(yùn)班列開行數(shù)量分別同比增長(zhǎng)109%、154%和171%,。

如今,，依托四通八達(dá)的國際物流大通道，地處“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點(diǎn)的成渝地區(qū),，已從內(nèi)陸腹地變身為開放前沿,，承東啟西、聯(lián)通南北的戰(zhàn)略地位日益凸顯,。