在天津市寶坻區(qū)中鐵一局京濱鐵路一標(biāo)項(xiàng)目工地,，京濱鐵路寶坻特大橋跨引灤入津輸水明渠連續(xù)梁即將合龍（9月13日攝,，無(wú)人機(jī)照片）。新華社發(fā)（孫凡越攝）

新華社天津12月23日電 題：記者手記：交通一體化協(xié)同“不繞行”

新華社記者李鯤,、劉惟真,、馮維健、王民

“津石高速的通車(chē),，結(jié)束了天津高速公路往返石家莊需繞行保定或滄州的歷史,！”

22日，寒意襲人,，津石高速天津靜海與河北廊坊交界處,，天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)主任王魁臣在通車(chē)典禮上，大聲講述著津石高速的意義,?！安焕@行”是最直接的一個(gè)關(guān)鍵詞，也是新華社記者多年來(lái)采訪京津冀交通一體化感觸最深刻的一個(gè)關(guān)鍵詞,。

在京津冀，“不繞行”是一種獲得感,。

天津與石家莊,，一座直轄市，一座省會(huì)城市,，兩者直線距離約260公里,，卻長(zhǎng)期沒(méi)有直達(dá)的高速公路。在原有路網(wǎng)體系中,，走北線的京港澳高速,、榮烏高速約350公里，走南邊的黃石高速約365公里,，除了存在“繞行”,，兩條路線均為雙向四車(chē)道，運(yùn)力也不足,。

22日11時(shí)58分,，津石高速津淶收費(fèi)站抬桿放行車(chē)輛，雙向六車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的津石高速河北段、天津西段正式通車(chē)運(yùn)營(yíng),，使津石兩地高速公路“裁彎取直”,，未來(lái)全線通車(chē)后長(zhǎng)度295公里，通行時(shí)間減少約五分之一,、通行費(fèi)用減少約五分之一,、運(yùn)力提升約三分之一。

常年往返于天津和石家莊之間跑鋼材運(yùn)輸業(yè)務(wù)的邢海良告訴記者,，“走津石高速,，我的一輛卡車(chē)單程就可以節(jié)約過(guò)路費(fèi)約100元，節(jié)約油費(fèi)約100元,，節(jié)約1個(gè)多小時(shí),，按每天跑一個(gè)來(lái)回算，一年能省好多錢(qián),、好多時(shí)間呢,！”

邢海良臉上洋溢著微笑，或許他也記得,，在京津冀,，“不繞行”曾經(jīng)更多的是一種期盼。

一列京津城際列車(chē)從北京南站駛出（資料照片）,。新華社發(fā)

時(shí)間回到2014年,。彼時(shí)，天津與石家莊之間,，不僅沒(méi)有高速直達(dá),，更沒(méi)有高鐵直達(dá)。一個(gè)秋日的下午,，一名正在天津采訪京津冀協(xié)同發(fā)展的新華社記者,，臨時(shí)接到任務(wù)需連夜趕到石家莊，搜索火車(chē)票發(fā)現(xiàn),，最便捷的方式,，竟是當(dāng)天一趟天津到石家莊的夜車(chē)，5.5小時(shí),。

當(dāng)年8月24日,，天津迎賓館，河北代表團(tuán)來(lái)天津考察,，雙方簽署兩地協(xié)同發(fā)展的五項(xiàng)合作框架協(xié)議及備忘錄,。一位地方負(fù)責(zé)同志在會(huì)議上當(dāng)場(chǎng)表示，天津,、石家莊之間尚無(wú)高鐵直達(dá),，為了快捷,，許多人往返兩地不得不繞行北京，這個(gè)問(wèn)題必須盡快解決,。

雖然面臨諸多困難,，但交通一體化作為京津冀協(xié)同發(fā)展三個(gè)率先突破領(lǐng)域之一，已然勢(shì)不可擋,。2015年12月28日,，津保鐵路通車(chē)，京津冀鐵路網(wǎng)絡(luò)從以北京為圓心的半圓,，變成京津?！拌F三角”互通直連，冀中南到天津和唐山,、秦皇島不用再繞行北京“折線跑”,，天津到石家莊只需約1.5小時(shí)。

在京津冀,，“不繞行”成了一種便利,。

2016年11月的一天，目標(biāo)唐山,、時(shí)間上午開(kāi)始的一次采訪,，新華社京津冀三地分社記者均選擇當(dāng)天早晨分別乘車(chē)從北京、天津,、石家莊抵達(dá),。那次的采訪還是關(guān)于交通——京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃出臺(tái)，京唐城際,、京濱城際開(kāi)工建設(shè),，“軌道上的京津冀”呼之欲出。

在天津港東突堤碼頭,，集裝箱貨輪在港口內(nèi)停泊（11月4日攝）,。新華社發(fā)（孫凡越攝）

從唐山市驅(qū)車(chē)近50分鐘來(lái)到鴉鴻橋鎮(zhèn)，歷史上因運(yùn)河,、京沈高速不斷發(fā)展成為商貿(mào)集散地的這座小鎮(zhèn)，商戶們正期盼著將從這里經(jīng)過(guò)的京唐城際帶來(lái)新的機(jī)遇,。

在京津冀,，“不繞行”也是一種力量。

渤海是中國(guó)的內(nèi)海,，然而就在渤海灣并不大的區(qū)域內(nèi),，2013年卻聚集著8個(gè)吞吐量世界排名前15的港口，彼此間合作舍近求遠(yuǎn),、“繞開(kāi)”對(duì)手,、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng),。

2014年8月，天津港集團(tuán)與河北港口集團(tuán)共同出資20億元,，組建渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司,，2016年，天津港集團(tuán)與唐山港集團(tuán)合資組建津唐國(guó)際集裝箱碼頭有限公司,，天津,、河北港口從無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合。

據(jù)天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)副主任劉道剛介紹,，今年為克服疫情影響,，天津港和黃驊港之間開(kāi)通了“天天班海上快線”，拉動(dòng)內(nèi)貿(mào)需求,，天津港在今年前11個(gè)月集裝箱吞吐量超過(guò)1710萬(wàn)標(biāo)箱,，同比增長(zhǎng)6.1%，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng),。

這是12月22日拍攝的津石高速津淶收費(fèi)站（無(wú)人機(jī)照片）,。新華社發(fā)（趙子碩攝）

在京津冀，“不繞行”還是一種擔(dān)當(dāng),。

2014年8月28日,，伴隨天津地鐵直通天津機(jī)場(chǎng)，新華社記者曾寫(xiě)過(guò)體驗(yàn)式報(bào)道《記者見(jiàn)聞：從北京南站到天津機(jī)場(chǎng)的１小時(shí)“雙城記”》,，但在京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略之下,，三地不僅僅將客流“引進(jìn)來(lái)”，同時(shí)也“送出去”,。

2020年4月,，從天津西站到北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的津興鐵路開(kāi)工建設(shè)。據(jù)劉道剛介紹,，這條鐵路所有新建路段全部在河北省境內(nèi),，但卻采取天津、河北聯(lián)合投資的建設(shè)模式,。

在京津冀,，“不繞行”更是一種承諾。

22日,，與王魁臣共同宣布津石高速通車(chē)運(yùn)營(yíng)的,，還有河北省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)王普清。在他看來(lái),，津石高速不僅是首條連接天津,、石家莊兩市的直達(dá)高速通道，也是雄安新區(qū)“四縱三橫”高速公路網(wǎng)首個(gè)通車(chē)的新建項(xiàng)目,，標(biāo)志著雄安新區(qū)對(duì)外骨干路網(wǎng)建設(shè)取得實(shí)質(zhì)性突破,。

“津石高速未來(lái)全線建成通車(chē)后,，從天津南港到雄安新區(qū)只要1.5小時(shí)，建成這條高速公路,，是天津努力兌現(xiàn)為雄安新區(qū)打造最便捷出?？诔兄Z的體現(xiàn)?！眲⒌绖傉f(shuō),。