海外量身定制的背后,，是中國鐵路在引進(jìn),、消化、吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上打下的扎實內(nèi)功。

中國國家鐵路集團(tuán)科技和信息化部主任周黎：“我們建設(shè)的鐵路,，特別是高速鐵路,，是世界上場景最豐富,、難度最大的高速鐵路,。我們在技術(shù)上掌握并突破了一些技術(shù)難題，為促進(jìn)世界鐵路不同技術(shù)基礎(chǔ),、不同制式的鐵路互聯(lián)互通提供了重要支撐,。”

老撾是東南亞腹地的一個內(nèi)陸國家,，北部的崇山峻嶺讓人員和貨物的流通受阻嚴(yán)重,。2016年，作為中老共建“一帶一路”的標(biāo)志性項目,，中老鐵路正式開工,，不僅將老撾鐵路與中國直接聯(lián)通，而且針對老撾特殊的地理氣候條件進(jìn)行了定制化設(shè)計,。

鞠國江：“我們在中老鐵路量身定做了時速160公里整條線的設(shè)計,，量身定做了時速160公里的動車組，這個動車組叫瀾滄號,?！?/p>

要保證美麗的瀾滄號在老撾北部崇山峻嶺間平穩(wěn)穿梭，車頭下方一個名叫“牽引變流器”的方盒子起到了關(guān)鍵的作用,。

中車株洲所副總經(jīng)理,、研究院院長劉海濤：“在高鐵車窗上擺一枚硬幣，這枚硬幣在高鐵300公里時速運(yùn)行工況下依然非常平穩(wěn),。過程中的加減速以及恒速控制,，都是通過牽引變流器實現(xiàn)的?！?/p>