在我國高鐵剛開始發(fā)展時,，引進(jìn)的許多核心技術(shù)面臨的最大問題是適應(yīng)性，牽引變流器也不例外,。2012年,，在國鐵集團(tuán)牽頭下，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組設(shè)計研制工作正式啟動,。中車株洲所也投入到國產(chǎn)牽引變流器的研發(fā)中。

劉海濤：“牽引變流器有一項濕熱交變試驗,，以前要求做試驗的溫度和濕度的變化范圍,，按照歐洲地域環(huán)境的要求。但是我們國家的高鐵,，從北京跑到廣州要十幾個小時,，一天之中要經(jīng)歷春夏秋冬四季的變化,。我們根據(jù)我們國家實際應(yīng)用條件,，做了相應(yīng)的變更，保證充分的安全性和可靠性,?！?/p>

2017年，我國自行設(shè)計研制的,、擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”正式上線運(yùn)營,，它既能安全地在北國風(fēng)雪中行駛，也能順利穿越高原風(fēng)沙區(qū),，還能完美適應(yīng)沿海潮濕環(huán)境,。中老鐵路上行駛的瀾滄號也正是基于“復(fù)興號”技術(shù)平臺所打造,，車上的牽引變流器也通過了老撾潮濕、悶熱的氣候考驗,。2021年12月3日開通運(yùn)營一年多以來,，中老鐵路獲得了老撾人民的交口稱贊。

除了硬件裝備,，高速鐵路運(yùn)營,、管理等軟技術(shù)也成為中國鐵路走向世界的另一張名片。2013年,，作為共建“一帶一路”倡議在中東歐的旗艦項目,，匈塞鐵路改造升級被定為中匈塞合作項目，除了施工力量和硬件裝備外,，中國的列車控制系統(tǒng)也第一次來到歐洲,。對高速鐵路來說，列車運(yùn)行控制系統(tǒng),，決定了車次安排,、車輛入出站順序等，事關(guān)列車安全,，也決定了火車線路的運(yùn)行效率,。因為這段鐵路全線通車后，將連入歐洲高鐵大通道,，一開始塞爾維亞方并沒有確定使用中國的系統(tǒng),。

歐洲是世界上發(fā)展高鐵較早的地區(qū)，但到目前為止,，高鐵線路相對單一,，只有一些中心車站有高鐵線路交叉。而在中國,，經(jīng)過近20年的發(fā)展后,，高鐵線路網(wǎng)絡(luò)密集，在許多超大型樞紐車站,，需要處理20多條股道同時發(fā)車的難題,。