中國通號研究設計院集團副總工程師江明：“我們要保證所有的車在一條線路上能夠安全，同時又比較密集地運行,。我們可以實時知道現(xiàn)在車所在的位置,，同時還能知道車現(xiàn)在的速度。經(jīng)過這么多年的努力,，現(xiàn)在實際執(zhí)行的有4分鐘發(fā)車的能力,。”

發(fā)車時間只間隔4分鐘,，意味著列車運行控制有著最高等級的安全保障,，而這樣的行車密度也保證了中國高鐵世界頂級的運營效率。如何能夠?qū)⒅袊熊嚳刂葡到y(tǒng)能力全面展示出來,？匈塞鐵路項目聯(lián)營體將中國的列車通信實驗室搬到了塞爾維亞,，并且為他們提供全面的培訓。

中國鐵路匈塞鐵路項目塞爾維亞段通信信號副經(jīng)理陳仰熹：“這個實驗室是中國首個海外高鐵以列車控制技術為核心的實驗室,，實驗室所采用的設備,，全是我國自主化的列控系統(tǒng)設備。具備列控功能測試,、接口測試,、互聯(lián)互通測試以及工程交付一系列的工作?！?/p>

借助這個實驗室,，中國列車控制系統(tǒng)得到了塞爾維亞方的認可，也通過了歐盟技術標準認證,，應用在了項目建設中,。運行一年后，塞爾維亞鐵路工作人員對這套系統(tǒng)非常滿意,。因為對中國高鐵產(chǎn)品的認可,，匈塞鐵路后續(xù)建設中，更多中國鐵路產(chǎn)品將進入歐洲鐵路網(wǎng),。而隨著中國鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈的完備發(fā)展,，更多“中國創(chuàng)新”也開始被世界所認可。