中國青年網(wǎng)北京3月13日電（記者劉洪俠）“目前階段,，從安全,、經(jīng)濟,、效率等多個方面考量,，高鐵都不會提速?！?月13日上午,，全國人大代表、中國中鐵副總工,、中國工程院院士王夢恕在接受中國青年網(wǎng)記者采訪時斬釘截鐵地說道,。

2016年7月，中國標準動車組“金鳳凰”與“藍海豚”以高達420公里的時速實現(xiàn)了面對面錯車,，840公里的瞬間相對速度再次震驚世界,。“高鐵院士”王夢恕在接受中國青年網(wǎng)記者專訪時說,，這樣的速度只是在做一個研究,，現(xiàn)階段高鐵不會考慮應(yīng)用這個速度。

全國人大代表王夢恕,。中國青年網(wǎng)記者劉洪俠攝

“現(xiàn)在運行中的高鐵設(shè)計時速其實是350公里,，但是實際運營中基本不會超過300公里?！蓖鯄羲”硎?，高鐵現(xiàn)在不提速其實是經(jīng)過深思熟慮的,，也符合多方面的實際運行情況,，他在采訪中向記者詳細闡述了其中的一些原因。

一是出于安全考量,。王夢恕告訴記者,，在高鐵的運營中，鐵路線的線間距非常重要,，距離近了兩車交互時互相“擠壓”,，車窗玻璃會很容易損壞。更重要的是鋼軌受力過大容易產(chǎn)生變形,，如果線間距之間的誤差超過了2毫米,，就很容易造成車輛脫軌、車毀人亡,。而目前大部分高鐵軌道的線間距是適應(yīng)時速300公里的5米至5.5米,，這就意味著，如果高鐵提速甚至應(yīng)用420公里的時速將產(chǎn)生巨大的安全隱患,。

二是出于經(jīng)濟考量,。王夢恕表示，高鐵運行的空氣阻力系數(shù)與速度成平方關(guān)系增長,，“300的時速帶來的空氣阻力已經(jīng)有80%了,，就是說拉100公斤的東西需要180公斤的力來作用,。如果再提速，阻力變大用電量也會變大,，經(jīng)濟上不合算,。”因此,，王夢恕強調(diào),，高鐵運營必須應(yīng)用“合理速度”，而不是一味求快,。

三是出于效率考量,。“高鐵運營不僅要跑得起來,，還要停得下來,。”王夢恕告訴記者,，提速的根本目的是為了節(jié)約運行時間,，但高鐵還有一方面的重要技術(shù)在于高速跑起來后還要迅速停下來，“因為我們有很多站要?？?。你提速在路上節(jié)省了3分鐘，停車的時候又浪費了3分鐘,，有什么意義,？”王夢恕介紹到，目前時速300公里的高鐵列車,，在進站前7分鐘就要減速了,，如果提速到350公里，可能就需要提前20分鐘減速,，“得不償失”,。

另外，王夢恕表示,，也要考慮到機車的壽命和全國鐵路路網(wǎng)建設(shè)的實際,。

因此，王夢恕在采訪的最后再次強調(diào),，“金鳳凰”與“藍海豚”420公里的絕對速度與840公里的相對速度是一個在做的研究,，并沒有考量到線間距等實際情況，現(xiàn)階段的應(yīng)用還不會考慮,。

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