原標(biāo)題：單雙號(hào)限行助路暢天藍(lán)

本報(bào)記者劉冕

在北京交通發(fā)展研究中心的大會(huì)議室里，一整面墻壁上貼著從2010年1月至2015年6月本市每天晚高峰交通擁堵分布圖,，除了交通指數(shù)，還分別用深綠,、淺綠、黃,、橙,、紅五色，依次標(biāo)注暢通,、基本暢通,、輕度擁堵、中度擁堵和嚴(yán)重?fù)矶?。從圖上看,，凡入9月,，紅色、橙色幾乎成為主色調(diào),，下半年惟一一長(zhǎng)串兒綠色是2014年11月3日至14日,，當(dāng)時(shí)恰逢APEC期間，實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)單雙號(hào)限行,，本市也難得冬季天天見(jiàn)藍(lán)天,。

單雙號(hào)限行有助于增“綠”添“藍(lán)”。交通研究數(shù)據(jù)顯示：在這期間,，全市交通擁堵明顯緩解,，主要道路運(yùn)行效率提升；而環(huán)保部門(mén)也表示,，限行大幅降低機(jī)動(dòng)車(chē)排放的污染物總量,，有利于大氣質(zhì)量的改善。

限行期間環(huán)路車(chē)速增四成

2007年至今,，本市共實(shí)施6次單雙號(hào)限行措施,，分別是2007年好運(yùn)北京測(cè)試賽、2008年奧運(yùn)會(huì),、2014年APEC會(huì)議期間,、2015年的田徑世錦賽和廣場(chǎng)閱兵以及2015年12月的2次空氣重污染紅色預(yù)警期間。

昨日,，北京交通發(fā)展研究中心發(fā)布2014年,、2015年4次單雙號(hào)限行期間交通數(shù)據(jù)：全路網(wǎng)工作日早晚高峰平均交通指數(shù)在3.0左右，處于基本暢通狀態(tài),。而單雙號(hào)限行前后工作日的早晚高峰,，平均交通指數(shù)在6.0以上，處于中度擁堵以上狀態(tài),，交通指數(shù)偶爾還會(huì)破8。

“單雙號(hào)限行期間全天的交通指數(shù)降幅在50%左右,?！痹撝行母敝魅螠鼗勖艚o出一組數(shù)據(jù)——單雙號(hào)限行期間，全天各時(shí)段路網(wǎng)交通指數(shù)主要在2至3之間,，峰值在4.0左右,。如果在交通指數(shù)圖上看，全天都是綠色的,。

把數(shù)據(jù)翻譯過(guò)來(lái)：?jiǎn)坞p號(hào)期間,，各環(huán)路早晚高峰行駛速度提高40%以上，往常嚴(yán)重?fù)矶碌木植柯范尉忻黠@好轉(zhuǎn),。比如,，二環(huán)路早晚高峰平均速度達(dá)到35公里/小時(shí)以上,，長(zhǎng)安街、前三門(mén)大街等主要道路早晚高峰也提速30%左右,。

不過(guò)即使單雙號(hào),，二三環(huán)依舊達(dá)到擁堵等級(jí)。其中,，二環(huán)內(nèi)早晚高峰平均交通指數(shù)接近6.0,，即中度擁堵，市民一次出行平均仍需要比暢通時(shí)至少多花費(fèi)八成的時(shí)間,。三環(huán)內(nèi)早晚高峰略好,，平均交通指數(shù)在5左右，屬于輕度擁堵?tīng)顟B(tài),。

北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚解釋?zhuān)骸耙驗(yàn)橄扌衅陂g路上比以前好走了,，司機(jī)肯定愿意走近道，原本繞行三環(huán)四環(huán)的車(chē)就會(huì)往二環(huán)聚集,。這是交通行為的一種動(dòng)態(tài)選擇,。”

污染物濃度比值降兩成

6次單雙號(hào)措施,，都與藍(lán)天有一定關(guān)聯(lián),。環(huán)保部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也能佐證這種措施與大氣間的關(guān)系：前四次單雙號(hào)限行主要目的是為保障國(guó)家重大活動(dòng)的交通服務(wù)和空氣環(huán)境，每一次都配套了保障措施,。以APEC期間為例,，氮氧化物減排44%，顆粒物減排58%,，揮發(fā)性有機(jī)物減排49%,，單車(chē)污染物排放因子也相應(yīng)降低。而世錦賽期間,，中心城區(qū)總出行量減少了6.2%,，公交出行比例增加5%，達(dá)到55%,，小汽車(chē)出行比例降低至26%,，汽車(chē)尾氣排放量減少。

后兩次單雙號(hào)行駛措施發(fā)生在上個(gè)月連續(xù)兩次空氣重污染紅色預(yù)警期間,，主要目的是希望通過(guò)減少機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放,，給大氣減壓。同時(shí),，中小學(xué)停課,、污染企業(yè)停產(chǎn)，部分企業(yè)鼓勵(lì)在家辦公等因素疊加,，也降低了全市出行需求,。

環(huán)保部門(mén)得出的結(jié)論是：根據(jù)本市主要污染源排放清單分析,，現(xiàn)有應(yīng)急措施中，機(jī)動(dòng)車(chē)單雙號(hào)限行措施的貢獻(xiàn)應(yīng)該是最大的,。加上貨車(chē)禁行等限行措施,，交通環(huán)境站點(diǎn)與城市環(huán)境站點(diǎn)氣態(tài)污染物的濃度差異有所減小，交通環(huán)境在限行期間有所改善,?！皬倪@兩次實(shí)施紅色預(yù)警措施來(lái)看，交通站與城市站的濃度比值均下降了20%左右,?！?/p>

相關(guān)報(bào)道:

• 北京研究機(jī)構(gòu)：?jiǎn)坞p號(hào)行駛致?lián)矶轮笖?shù)下降50%
• 北京單雙號(hào)行駛路網(wǎng)壓力降五成
• 北京發(fā)布下輪尾號(hào)限行規(guī)定 網(wǎng)傳單雙號(hào)限行未實(shí)行
• 媒體：北京正研究供暖季實(shí)施單雙號(hào)限行政策
• 北京2015年最后兩月重污染22天 同比增加15天