在2014年1月9日的中國鐵路總公司工作會議上，盛光祖強調(diào)：安全是鐵路的“飯碗工程”,，是推進鐵路改革發(fā)展最重要的前提,、最根本的保障;將推進檢察整治常態(tài)化，改進安全檢查方式,，更多地采取不發(fā)通知,、不打招呼、不聽匯報,、不用陪同,，直奔基層、直插現(xiàn)場,、暗查暗訪等手段,，及時發(fā)現(xiàn)和解決安全隱患和問題。

今年1月17日,，在中國鐵路總公司工作會議上,，盛光祖再度強調(diào)：堅持安全是鐵路工作的生命線、是鐵路的“飯碗”工程、是一切工作的基礎等理念的同時,，要樹立新的安全理念,，要認識到新形勢下的安全工作，不僅是各項工作的基礎和前提,，也是鐵路發(fā)展的重要內(nèi)容和核心競爭力的重要標志;不僅事關鐵路自身的發(fā)展,，也事關我國鐵路的國際影響力和走出去戰(zhàn)略的實施。

在這次工作會議上,，盛光祖稱：隨著鐵路連續(xù)安全時間的延長,，在干部職工中滋長了驕傲和盲目樂觀情緒?！拔覀儽仨毷冀K保持清醒頭腦,，切實增強抓安全的危機感、責任感和緊迫感”,。

今年4月26日,，在鐵路安全管理領導人員專題培訓班上，盛光祖重申：“要深刻認識到安全工作仍然面臨嚴峻形勢和各種挑戰(zhàn),，萬萬不可粗心大意,，萬萬不可意識疲勞?！?/p>

自2013年3月中國鐵路總公司成立以來,，推出了多次安全專項整治。今年初,，盛光祖曾在工作會議上提出,，今年將繼續(xù)開展安全專項整治，并對安全突出問題實行掛牌督辦,。

債務問題

“鐵路建設是一個長周期回報的過程”

劉志軍主政鐵道部時,，留下的一大弊端就是巨額債務。

鐵道部財務報告顯示,，截至2012年第三季度,，鐵道部總資產(chǎn)43044億元，總負債為26607億元,，資產(chǎn)負債率為61.81%,。中國鐵路總公司成立后，鐵道部留下的巨額債務就“轉(zhuǎn)嫁”給了中國鐵路總公司,，債務金額約達2.6萬億元,。因此，這是身為“中鐵總一哥”的盛光祖不得不面對的一個問題,。

“政事兒”注意到，對于債務問題,，盛光祖有兩次表態(tài),。

第一次是在2013年的全國兩會上，盛光祖表示,，“鐵路的債務應該由有關部門區(qū)分不同的屬性,，比如說它是公益性鐵路還是經(jīng)營性鐵路,，按照有關政策法規(guī),，認真地研究,，會妥善的解決,，大家放心?！?/p>

第二次是在2014年的全國兩會上,，有記者提問：“鐵路總公司頻繁跑動國務院,、申請免除2.6萬億元債務，有這回事么?”

盛光祖回應了兩個字：“沒有”,。在這次兩會上,，他還表示：鐵路建設是一個長周期回報的過程，不僅高鐵,，普通鐵路建設以后,，達到收支平衡都要三到五年,，或五到八年,，現(xiàn)在的高鐵還是在走向收支平衡過程中，中國鐵路總公司歡迎民資參與鐵路建設,。

值得注意的是,，中國鐵路總公司成立三年來,，負債形勢一直不容樂觀。今年5月初,，其公布的《中國鐵路總公司2016年一季度度審計報告》和《中國鐵路總公司2015年財務報告》顯示,，中鐵總負債已經(jīng)突破4.14萬億元,，較去年同期3.75萬億元增0.39萬億元,，同比增加10.4%，較2015年末增1.2%,。

市場化

“絕不會擅自亂漲價”

“政事兒”注意到,，為了增收緩解上述巨額債務等難題，從部長轉(zhuǎn)為央企一把手這三年來,，盛光祖推行了多項市場化改革舉措,，客運定價改革,、貨運改革,、出讓動車組冠名權等等,。

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