國外高鐵車票的定價體制是怎樣的呢?第一財經(jīng)記者了解到,，日本和德國都是由高鐵公司根據(jù)運營情況自主確定高鐵票價及其優(yōu)惠方案;法國高鐵車票由政府制定一個基本價，這個價格隨著價格指數(shù)的變化,，每年進行適當調(diào)整;鐵路公司可以在不突破基本價格的前提下,，依據(jù)市場供求狀況，發(fā)布各種優(yōu)惠價格,。

孫章坦言,，考慮到我國平均工資收入與經(jīng)濟發(fā)達國家的差距，我國高鐵G字頭列車的票價略微偏高,，而D字頭列車的現(xiàn)行票價在合理范圍內(nèi),。他建議，參考外國高鐵公司的這些做法,，中國鐵路總公司與下屬鐵路企業(yè),，在執(zhí)行上限票價的前提下，可以通過靈活的促銷方式,，如學生票,、往返票、老年票等各種優(yōu)惠價格,，盡力爭取客源,，使更多較低收入者共享高鐵的便捷與舒適。

鐵路市場化改革可期

票價調(diào)整被認為是鐵路市場化改革的重要一步,。運價靈活,，不僅可以提高鐵路對市場的敏感度,，加快鐵路總公司融入市場的步伐,，也可以使鐵路行業(yè)的收入預期與經(jīng)營環(huán)境有所改善,，提高鐵路行業(yè)對社會資本的吸引力，從而活水養(yǎng)魚,。

孫章告訴第一財經(jīng)記者,，我國首條吸收社會資本建設(shè)的高鐵線路就在東南沿海的浙江省內(nèi),，適當提高高鐵的收益率，有助于吸引更多民間資本進入高鐵領(lǐng)域,，從而有利于高鐵建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展,。

去年12月，杭(州)紹(興)臺(州)高鐵在浙江臺州正式開工建設(shè),。這是中國首條民營資本控股的高鐵PPP項目,，由民營資本、中國鐵路總公司,、浙江省交通集團和地方政府共同出資建設(shè),，其中民營資本占51%。

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