國(guó)外高鐵車(chē)票的定價(jià)體制是怎樣的呢?第一財(cái)經(jīng)記者了解到,，日本和德國(guó)都是由高鐵公司根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況自主確定高鐵票價(jià)及其優(yōu)惠方案;法國(guó)高鐵車(chē)票由政府制定一個(gè)基本價(jià),，這個(gè)價(jià)格隨著價(jià)格指數(shù)的變化，每年進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整;鐵路公司可以在不突破基本價(jià)格的前提下,，依據(jù)市場(chǎng)供求狀況,，發(fā)布各種優(yōu)惠價(jià)格。

孫章坦言,，考慮到我國(guó)平均工資收入與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,，我國(guó)高鐵G字頭列車(chē)的票價(jià)略微偏高，而D字頭列車(chē)的現(xiàn)行票價(jià)在合理范圍內(nèi),。他建議,，參考外國(guó)高鐵公司的這些做法，中國(guó)鐵路總公司與下屬鐵路企業(yè),，在執(zhí)行上限票價(jià)的前提下,，可以通過(guò)靈活的促銷(xiāo)方式，如學(xué)生票,、往返票,、老年票等各種優(yōu)惠價(jià)格，盡力爭(zhēng)取客源,，使更多較低收入者共享高鐵的便捷與舒適,。

鐵路市場(chǎng)化改革可期

票價(jià)調(diào)整被認(rèn)為是鐵路市場(chǎng)化改革的重要一步。運(yùn)價(jià)靈活,，不僅可以提高鐵路對(duì)市場(chǎng)的敏感度,，加快鐵路總公司融入市場(chǎng)的步伐，也可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營(yíng)環(huán)境有所改善,，提高鐵路行業(yè)對(duì)社會(huì)資本的吸引力,，從而活水養(yǎng)魚(yú)。

孫章告訴第一財(cái)經(jīng)記者,，我國(guó)首條吸收社會(huì)資本建設(shè)的高鐵線路就在東南沿海的浙江省內(nèi)，適當(dāng)提高高鐵的收益率,，有助于吸引更多民間資本進(jìn)入高鐵領(lǐng)域,，從而有利于高鐵建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

去年12月,，杭(州)紹(興)臺(tái)(州)高鐵在浙江臺(tái)州正式開(kāi)工建設(shè),。這是中國(guó)首條民營(yíng)資本控股的高鐵PPP項(xiàng)目，由民營(yíng)資本,、中國(guó)鐵路總公司,、浙江省交通集團(tuán)和地方政府共同出資建設(shè)，其中民營(yíng)資本占51%,。

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